终于明白了！神秘的尿素泵内部是这样的，让我来给你普及下吧。
在国四排放实施后，国内的牵引车采用SCR技术路线居多，SCR系统最明显的特征是车辆装有一个尿素罐，里面储存着用于向尾气中喷射的尿素溶液。如果后处理系统发生故障，ECU会减少喷油量，保证尾气排放不超标，这时候车辆会表现出动力不足，也就是我们卡友常说的限扭。虽然现在的卡车已经实行了国五排放，但是很多人对于尿素的后处理系统依然不熟悉，感觉它很神秘。
日常的后处理故障，多数是因后处理的喷射系统引起的故障，博世的2.2后处理系统，被广泛的应用在各类卡车上，今天我们将以博世2.2后处理系统的尿素泵为例，为大家讲解尿素泵的内部结构。
尿素泵的内部其实并不复杂，主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。尿素泵外侧有三个尿素溶液管路，左边的是喷液管，中间的是回液管，右边的为进液管。
为系统建压提供动力的是一个膜片泵，膜片泵的转速会根据发动机排气量大小发生变化，最大泵压可以达到9Bar，达到压力后，多余的尿素溶液会通过回流管排回尿素罐。
       电磁换向阀，它的主要作用是改变尿素的正吸、倒吸，有人会问，为什么要这样设计？正吸，大家都知道，通过膜片泵建压，通过尿素喷嘴将尿素溶液进行喷射。如果车辆熄火，管路中会存留尿素溶液，大家都知道，低于零下11摄氏度尿素溶液会发生结晶，回吸排空设计，就是为了解决这个问题。停车时，系统会自动进行回吸，将管路中的尿素溶液排空，管路中的尿素溶液回吸到尿素箱。因尿素箱有水加热系统，冬季能对尿素进行加热，尿素溶液加热后，整个系统可以正常工作。
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。
尿素喷嘴安装在消音器前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。
说下重点，这个部位是尿素滤芯，很多人会问，尿素泵也有滤芯吗？是的，为了保证尿素系统的工作正常，无论是博世还是康明斯的后处理都有尿素滤芯，博世2.2系统的尿素滤芯在尿素泵内。
尿素滤芯下端的是压力传感器，用于检测尿素泵的压力，为SCR电控单元提供压力信号，保证尿素的喷射正常。

通过介绍，大家会发现尿素喷射系统并没那么神秘，内部结构很简单，之所以感觉神秘，那是因为大家不了解。