再生分为两种：被动再生和主动再生

被动再生：在DPF中，二氧化氮与碳颗粒相互作用，生成一氧化叹和一氧化氮，碳颗粒被清除。废气中的NO经过DOC的氧化生成NO2，NO2+C=NO+CO，DPF，NO+O=NO2，需要排气温度在230度到450度之间。这种反应一般在发动机中高转速和负荷时会发生，所以有时要求客户需要进行高车速的行驶，以帮助车辆进行再生。被动再生可以清除DPF中的颗粒，避免主动再生需要增加的油耗，有助于省油。

主动再生：当发动机排温升高到600度，碳颗粒可以完全氧化成二氧化碳 。然而，在城市交通状况下通常不可能达到这么高的温度。这种情况就造成了柴油颗粒沉积在DPF 中。为了燃烧消耗掉这些沉积的柴油颗粒，主动再生就必须在发动机控制系统的干预下并以规定的时间间隔开始工作
什么是DPF过滤器？
由于柴油发动机与汽油发动机不同地燃烧燃料，所以会产生大量烟尘作为燃烧过程的副产品。这种美好的，几乎看不见的物质会在环境中造成重大的健康问题; DPF的工作是在可能发生之前将其摧毁并销毁。DPF在2009年成为标准，但在此日期之前，一些柴油车型已经安装了该技术。


DPF清洁
虽然DPF的第一份工作是捕捉并遏制有害微粒，但它也需要摆脱它们。DPF通过将其暴露在非常高的温度下，将其燃烧并将颗粒物转化为无害的灰分，从而实现这一过程，称为DPF再生。

DPF又称柴油颗粒捕集器，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器(DPF)通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%-90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。



在国四时代两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(scr)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（dpf）或微粒催化转换器（doc），针对燃烧产生的微粒进行处理的egr(废气再循环)技术。国四升级国五标准时，颗粒物将是重点解决问题，解决方式将会是dpf。

●  dpf技术要求高 国内技术不成熟

dpf技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定。另外，dpf要求燃油含硫量低于50ppm。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（pm）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的pm被称作dpf的再生，dpf面临的挑战就是再生问题。