该电容器用聚丙烯膜作介质，站内轨道补偿电容 80uF补偿电容165*65其中该开关组件是根该扫描线及数线所传送的扫描及数讯号，而施以一电压于该像素电极上其中该及第二数线多个电容性耦接部别地接近该像素电极的该边与第二边，该多个电容性耦接部中之一一凸出部和一凹入部中的至少一个。,提高了系统性插卡式的结构便于系统部件的维修和升级。附图说明一种车载补偿电容检测方法的流程图一种车载补偿电容检测方法的流程图一种车载补偿电容检测系统的结构图一种车载补偿电容检测系统的结构图。具体实施方式为使实施例的目的技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本系统实施例做进一步详细说明。在此，本系统的示意性实施例及其说明用于解释，但并不作为对的限定。实施例一，为本实施例一种车载补偿电容检测方法的流程图，具体以下步骤步骤，通过信号源模块生成模拟信号。步骤。,该系统背板用于为信号源模块功放模块接收处理模块供电和传输各模块之间的传输信号。的有益是通过感应钢轨轮对环路中电流变化的方式判断连接在钢轨上的补偿电容的相对容值，并通过模块的故障电容的位置。并在其介质上真空真镀一层金属层为电J制作而成，自愈性能良好，站内轨道补偿电容 80uF补偿电容165*65得到电极产生的去干扰电容信号。连接电缆的寄生电容干扰信号是由电极与电路板之间的连接导线产生的。第三路引线电容干扰模块一方面用于接收电容式液位传感器中电极输出的电容信号另一方面采用驱动电缆方式电容信号中的连接电缆的寄生电容干扰信号。,例如公共电极线电连接。与固定电位的连接线电连接的好处在于补偿电容与扫描线自身电容的串并联关系固定，方便计算补偿电容的大小。在一可选的实施例中。使用绝缘橡套电缆线轴向引出，其引出端子用塞钉或线鼻子。

1.环境温度：－40℃ ～85℃
2.额定电压：160Va.c.站内轨道补偿电容 80uF补偿电容165*65第二端与开关端相连已知电容端别与放大器负向端开关第二端开关端相连，第二端别与开关第二端放大器输出端相连放大器正向端与已知电压相连。,沉头盲孔用于实现法兰的减重。在图所示中，盖板与法兰的上安装环体之间安装有密封圈，盖板通过螺钉固定在法兰的上安装环体上。上安装环体的空腔内安装有电路板压板，电路板通过电路板安装钉与凸台上的凸圆柱配合。
3.标称电容量：22uF、33uF、40uF、46uF、50uF、55uF、60uF、70uF、80uF、90uF

4.电容量允许偏差：±5%(J);±10%(K)

5.损耗角正切：≤70×10-4（1KHZ）

6.绝缘电阻：≥500MΩ

7.耐电压： 1.3UR( 10S )站内轨道补偿电容 80uF补偿电容165*65待测电容端别连接地虚拟等效寄生电容端开关端，第二端与开关端相接开关第二端别与开关第二端开关端开关端相连电路中虚拟等效寄生电容端别连接地开关端。,补偿电容底部的补偿电容底面与高频腔体外壳相接触的边缘设有刀口结构。补偿电容底面与刀口结构的表面的高度差不小于即图中的距离不小于，刀口结构的表面的宽度为即图中的距离为。刀口结构用于实现补偿电容与高频腔体外壳的的线接触。

8.额定电压 160VAC