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随着经济的发展,城镇发展也上升到了一个新的水平,政府对环境的整治力度越来越大,人们对能源要求也越来越高,天然气作为优 质的清洁能源越来越备受青睐,天然气也因此逐步步入人们的生活。为了使能源短缺的问题得到解决,我国引进了液化天然气,各类液化天然气储存气化站、储配站、简易撬装供应站便应运而生,并等到了快速的发展。这些场站建设、投产与运营管理中的技术 和安全问题也一直为人们所重视,特别是lng低温储罐的预冷和投产一直被列为天然气场站管理中的重中之重。
一、LNG 储配站组成及预冷流程
目前,我国大多数LNG储配站主要包括卸车台、增压系统、LNG低温储罐、 气化系统及调压、计量、加臭系统以及低温管道。 储配站的LNG是由低温槽车运过来的,槽车储罐的增压采用的是增压器,然后通过压力差距的作用,将LNG通过卸车台的管道输送到气站的储罐中; 同样是采用增压器,来使 LNG低温储罐的压力达到一定标准,然后通过出液管道将LNG输送给气化系统进行升温气化,接着由出站调压器 进行降压,压力降到要求值后,通过计量和加臭系统输送至燃气管网系统内。
LNG储配站预冷的介质一般为液氮,这是由于液氮为惰性、无色、无嗅、无腐蚀性、不可燃烧,不支持燃烧,温度极低,是构成大气的 大部分(体积比 78.03%,重量比75.5%) , 来源广,因此液氮成为 LNG 储配站的预冷的理想介质。 预冷大体指导思想,设备及管道的初级预冷先使用气相氮气, 然后用液相氮再进行深度预冷。
具体流程为:
液氮槽车→卸车增压器→ 气相管道→进液管道→储罐→出液管道→汽化器→ BOG汽化器→ EAG汽化器→储罐增压器。
二、常见的预冷步骤
步骤一:低温气阀氮气对系统的预冷
首先把氮气槽车气相管与LNG气相管连接起来,然后将阀门打开让低温氮气进入气相管道,打开阀门的动作一定要慢; 通过BOG汽化器、调压、计量设备后在放散塔放空。待BOG汽化器以及管道系 统恢复正常后,在进液管上连接低温气相氮气,让气相氮气慢慢进入 液相管和储罐,当储罐的压力达到设定值(一般为0.2MPa)时,将下进液管阀门关闭15分钟保冷,然后将溢流管阀门打开,对排出气 体的露点进行检测,如不合格,重复以上程序,以露点低于-40℃为标准。达到标准后,通过储罐出液阀门将低温气相氮气缓慢引入汽化器、调压、计量设备后放空。汽化器预冷正常后再对EAG汽化器、储罐增压器、卸车增压器、剩余管道进行预冷。
检查该完毕后,要关闭所有的阀门,才能进行下一步骤。
步骤二:液氮的预冷系统
温度经过气相氮气的预冷大约在-40℃左右,但要满足运行状态,温度必须还必须降至 -160℃,这就需要液态氮气预冷。把槽车液相管与进液管连接起来,打开储罐上的进液阀门,让低温氮气缓慢的进入低温储罐内。液相氮气进入储罐后会立刻气化,然后把储罐气相 管出口管道上的阀门打开,让已经气化了的氮气经过 BOG 管道以及放散塔放散。此时要对储罐溢流口处的气体温度进行检测,当温度下降到-100℃以下时,储罐上进液阀就可以关闭。
在这之后由于储罐和液氮间在不断的进行换热,因此还会有大量 的气体被排出,这个时候就可以利用这些排放的气体进一步冷却管 道。然后将下进液阀打开,当液位计的液位指数达到约 5m?时关闭, 进行储罐的冷却,一般为30分钟后,如果在氮气气化量极少的情况 下储罐压力还处于稳定状态,就能够确定预冷基本完成。此时就可以 进行汽化器的预冷,将汽化器后阀门、调压、计量设备入口的阀门、 放空阀门打开。然后打开储罐出液阀门让液氮缓慢地进入汽化器。 严密观察汽化器是否有泄漏等情况,汽化器预冷完成后,还要对其他设 备以及管道进行预冷。
三、常见预冷步骤中的不足和革新
我们注意到常用预冷步骤二中,LNG低温储罐进液时,是“缓慢打开储罐上进液阀门,使槽车内的低温氮气进入储罐内”,由于氮气的密 度比空气的密度大,氮气自然从储罐上部往下部沉,而本来位于储罐 下部的空气由于受密度小和氮气的挤压会慢慢往储罐上部飘, 两者相 互融合、相互稀释,再从储罐上部的气相管道放掉,速度非常缓慢, 也十分浪费氮气。
针对这一情况,我们如果利用氮气和空气密度的不同,在预冷步 骤二中,LNG低温储罐进液时,是“缓慢打开储罐下进液阀门,使槽车内 的低温氮气进入储罐内”,这样密度较大的氮气相对于空气一直处于 储罐的下部, 密度较小的空气会自然而然的被氮气一层一层的往储罐 上部挤压和转移,它们之间只有界面的接触,如果打开储罐上部的气 相管道,空气会顺理成章的被置换出储罐,这样一来,整个预冷中的 这一关键环节就不仅大大提高了速度,也大大的节省了氮气,降低了 成本,提高了安全系数。
总的来说,LNG低温储罐的预冷是整个液化天然气(LNG)储配站预冷投产中的最关键环节,该项技术也在不断探索中渐趋成熟,结合实际情况正确采用预冷方法不仅能提高速度,而且能有效降低预冷的成本, 也能保证预冷的安全。