阻燃级PC/ABS基础创新塑料(美国)C2800

我司长期稳定供应以下材料，材料渠道正规、产品资料齐全，我司可为客户提供以下产品信息

1.供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1000 抗撞击性良好，耐热性中等，用途：电气、电子、汽车领域，注射成型。
2． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1000HF 高流动，用于薄壁部件，家电部件，汽车领域，注射成型。
3． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1110 耐冲击，低温延展性好-29℃，注射成型。
4． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1110HF 耐冲击，低温延展性好-29℃，用于薄壁部件，注射成型。
5． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1150E 耐冲击，注射成型。
6． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1200 耐热级，良好的加工性，低温延展性好，注射成型。
7． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1200HF 耐热级，高流动，外观良好，注射成型。
8． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1200HFM 耐热级，良好的流动性，注射成型。
9． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1204HF 耐热级，食品级，耐冲击，良好的流动性，注射成型。
10． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C1950 低粘度，注射成型。
11． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2100 阻燃级，良好的加工性，高耐热，良好的电气性，注射成型号。

3. 汽车外饰塑料制件加工工艺

外后视镜：（耐热ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）

汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，汽车后视镜的行业标准与特性 汽车后视镜属于重要安全件，它的镜面、外形都颇有讲究。所以，后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意更改。后视镜镜体主要由壳体、镜面和固定盖板等部分组成，由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用要考虑到温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和喷漆性能好等等。

工艺

汽车后视镜壳体，为了美观，壳体外表面为流线形曲面，造型复杂，其他各面多由曲面构成，中间还有两个用于安装的空心圆柱孔和多根加强筋。

注塑件的壁厚要求均匀。不均匀的壁厚会导致塑胶件产生内应力、翘曲、缩凹等各种缺陷。塑件材料选用具有良好综合性能的工程塑料ABS，它有较好的加工和成型性能，低蠕变性能和优异的尺寸稳定性，还有高抗冲击强度和良好的外观特性，适当提高模具温度可提高塑件光洁度。材料密度为1.02-1.05 g/cm3(注射级密度取1.05 g/cm3),理论计算收缩率为0.5%，溢料值为0.03 mm.。

轮毂盖：（PC/ABS,电镀PC/ABS，耐热ABS，电镀ABS、PA/PPE）

轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,轮毂盖的作用就是除了装饰性外，对大螺丝有防锈防水的作用,因为这样就水就不容易腐蚀螺丝. 根据有关专家的经验得出:汽车安装了轮盖后能让汽车在行驶中具有一定的抗风作用,使车开起来更加稳定.

工艺：注塑后，可喷涂或者电镀。

12． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2100HF 阻燃级，良好的流动性，注射成型。
13． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2800 无氯，无溴阻燃，良好的流动性，抗撞击性良好，注射成型。
14． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2950 无氯，无溴阻燃，良好的流动性，抗撞击性良好，耐热性中等，注射成型。
15． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2950HF 无氯，无溴阻燃，良好的流动性，抗撞击性良好，耐热性中等，注射成型。
16． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C2951 无氯，无溴阻燃，良好的加工性，耐热性中等，注射成型号。
17． 供应：PC/ABS 基础创新塑料C3100 良好的熔体强度，高耐热，低温延展性好，挤出吹塑成型。
18． 供应：PC/ABS 基础创新塑料（美国）C3650 无卤阻燃，抗撞击性良好，电线电缆应用，注射成型。

尾翼：（PC/ABS,吹塑级ABS，PC/ABS）

汽车尾翼的设计来源于飞机机翼，机翼的巧妙设计使得空气在通过其同时产生一个向上的托力；尾翼利用了与机翼相反的原理在车屁股上产生一个下压力从而使得汽车在高速行驶时不会飘离地面，保证汽车在高速行驶的过程中更在平稳。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工艺效率较高，模具费用较低，且后加工量小，因此目前大多数的塑料扰流板都采用吹塑法生产。注塑焊接法的生产过程是：先注塑成型上下两片，然后再将上下两片焊接在一起。尽管这种方法在注塑成型阶段的速度较快，但往往需要开两副注塑模具，价格昂贵，同时，后续的超声波焊接或热板焊接也需要模具的配合，因而费用较高，且总体效率较低，目前很少采用。

由于汽车扰流板体积大，质量重，挤出过程中熔体受热时间长，因此在吹塑成型中对原料的要求较高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型过程中熔体强度低、重复加工性差，易出现型坯熔体强度不足及下垂快等问题，从而引起制品发黄变脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。