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      加强支承面混凝土的抹平工作,用较长直尺进行刮平和随时检验其平整度。对于预埋件,应改进施工工艺,对锚筋以螺栓为宜,预埋钢板要认真矫正,或通过表面铣刨,提高制作的精度。在较大面积铁件上,适当设置溢出孔,浇筑时通过溢出孔进行插入振捣,并待从溢出孔溢出混凝土后才停止浇筑。若发现较大面积铁板下有空鼓时,可对铁板钻孔,注入环氧树脂材料填实。支座质量的控制措施——支座垫石的顶面高程力求准确,水平。应及时加以调整。一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面平行且同梁底,墩台顶面全部密贴,同时使一片梁两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生明显初始剪切变形为佳。支座质量的控制措施——梁体架设时的质量控制梁落梁时应平稳,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合。板梁与箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确。在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好两个支座的十字位置中心线,在梁端立面上标出两个支座位置中心线的沿直线,落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。以后数跨可依第一跨梁为基准落梁。在安放T梁支座时,若支座比梁肋宽,则在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋混凝土垫块或厚钢板作过渡,以免橡胶支座局部超载,应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用。钢板的厚度,钢板的层数,橡胶的厚度,品种等全部有明确的规定。而一些不具备生产条件和检测手段的企业或者手工作坊,在制造过程中,没有严格的工艺规程和生产配方,粗制滥造,给产品质量带来隐患,给工程造成损失。由于施工期间不能严格保证施工质量,导致支座垫石存在一定高差,当支座安装完成以后,梁底的支座不能保证同时受力,高差小时可能引起支座受力大小不均,如果高差过大。

      可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。2,聚四氟乙烯滑板式简称四氟滑板式桥梁支座,本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹。性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.06)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制,跨度>30米的大跨度桥梁,简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用。拥有足够的竖向刚度,能够满足较大垂直荷载,并具有良好的弹性以适应梁端的转动。还具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移,并且产生很好的防震,能减轻动载对上部构造与墩台的冲击优势作用。该产品除具有普通支座的功能外。还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置。支座受力特点1.作用在支座上的竖向力有结构自重的反力。在计算汽车荷载支座反力时,应计入冲击影响力。以支座不产生明显厨师剪切变形为衡量标准。板式橡胶支座病害原因分析:1,设计方面原因1.1,设计荷载过低,由于设计时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量,支座设计时按照正常承载力水平进行设计,支座承载能力的富余量不足,导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行时所需要的荷载要求,致使支座长期处于超载运行状态之下,支座较早的出现了破坏。1.2,对板式橡胶支座的性能了解不够。橡胶支座试验的检测方法及遵循标准JT/T4-2004GYZF4橡胶支座使用说明书应包括橡胶支座结构外型尺寸。及简图梁体每点按方案约定的高度落位,并同步处理梁体微裂缝等其他病害,完工后经再次桥梁结构检测。

      由于产品生产过程中存在着配方或生产工艺问题,因此生产产品自身的物理量以及力学性能等,难以完全有效地满足设计规范之要求。即使采用的料与设计规范不相符,实践中也仍然按照设计标准和要求进行检验。由于支座垫石的表面可能存在着不平整问题,因此导致支座在具体安放之后出现局部脱空等现象。支座偏薄或者支座的抗剪弹模太大。病害产生的主要原因1都将难以有效满足桥梁结构的客观要求。对特别宽的公路桥梁,应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。7,悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座,另一端设置活动支座,多孔悬梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同8,连续梁桥每联只有一个固定支座,为避免梁的活动端伸缩缝过大,固定支座宜置于每联的中间支点上,如该处敦身较高或因地基受力条件等原因,则应考虑避开,或采取特殊措施,以免敦身尺寸过大。三,桥梁支座的材料构成:桥梁支座的材料有钢。GJQZ型钢结构减震钢球支座网架支座(又名钢结构支座)分为四个类型:GKQZ型钢结构抗震钢球支座释放上部结构产生的转矩。地震时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的地震输入能量,这样既能保证桥梁上,下结构合理相对位移,减小地震力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震,对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。

      防水性能好


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