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      隔震橡胶支座,板式拉压橡胶支座三种。隔震橡胶支座橡胶隔震支座是在一胶板式橡胶支座的基础上,在支座中心放入铅棒以改善支座隔震性能的一种隔震支座。铅芯橡胶支座随结构物的重量及水平力,使支座产生滞后隔震的塑性变形,并通过橡胶体的弹性提供水平恢复力。因此铅芯橡胶支座即起到隔震作用,又起到阻震效果,是解决地震区桥梁及现代建筑隔震系统较为优良的一种支座。以使支座可以纵向滑动。他允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动.活动支座除了能自由地转动外。还应允许在活载及温度变化时,梁端可纵向水平移动,简支梁桥,按其静力图式应在其一端设置固定支座。2另一端设置活动支座.对于铁路路梁桥梁,由于制动力影响较大。保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形3固定支座与活动支座的布置应根据以下原则。1,对桥跨结构而言,好使梁的下弦在制动力的作用下受压。以确保梁底填充砂浆饱满,密实。5,四氟乙烯滑板与不锈钢滑板划伤,表面脏污,硅脂未注满,四氟滑板倒置。防治措施:四氟滑板式橡胶支座开箱后,应注意对支座内的四氟乙烯滑板与不锈钢滑板进行保护,避免划伤和表面粘附脏物,砂尘等,并注意检查四氟乙烯滑板表面储油坑是否已注满,如果不满,则应在支座安装前,采用产品使用说明书上规定的硅脂予以注满,避免四氟乙烯滑板与不锈钢滑板之间的摩擦系数超大。GKGZ型钢结构抗震球型钢支座,GJGZ型钢结构减震球型钢支座。该支座包括固定支座(代码为GD),单向支座(代号为DX),双向支座(代号为SX)三种型式,22个等级,其水平承载力,竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,当水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动。

      桥梁橡胶支座的发展方向计算机技术与材料科学的飞速发展促进了工业技术的进步。1,通用型/专用型。为了适应各类桥梁的不同要求,桥梁橡胶支座的发展朝着两个完全不同的方向进行。一方面,对于桥型结构成熟的桥梁,在现有技术的基础上,不断优化简化,让一种桥梁支座满足多种桥梁的需求,让桥梁的设计施工更加简化。另一方面,对于新型结构的桥梁,对于桥梁支座有着特殊的要求。应尽量接近实际桥梁结构的支承反力,因为四氟板与不锈钢板的摩擦系数是随着正压力减小而增大的。板式橡胶支座的计算中未将支座的平面尺寸确定支座厚度确定,支座偏转验算支座抗滑,性验算等方面综合考虑,使支座不能完全满足实际受力要求。选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范,行业标准规定的设计要求不符。一般支座按标准化设置,而部分桥梁要求支座承载力较大,实际选用橡胶支座承载力达不到要求。1,可承受竖向载荷,2,具有抗竖向拉力的性能,保证竖向地震时上下结构不脱节,3,具有抗水平力的性能,保证水平地震时结构不脱落,4,可适应径向,环向的位移要求,5,可适应任意方向的转角要求。6,网架橡胶支座具有良好的减震性能,7,支座不出现力的缩颈现象,作用在上,下结构的反力比较均匀二,钢结构网架橡胶支座分类四孔钢结构网架橡胶支座的分类和板式支座的分类是一样。板式橡胶支座产生病害描述桥梁板式橡胶支座的缺陷,病害,形式各样,常见的主要有以下几种:1,橡胶支座受压不均匀。有的支座局部脱空,有的甚至完全脱空,不参与结构受力,从而造成其它支座压力增大,发生较大变形。热,氧等外界环境的影响,时间一长的话很容易发生橡胶材料的开裂等问题。我国在上的八十年代曾经对橡胶板式支座利用热空气加速老化的原理进行了研究,结果表明在橡胶支座的使用初期。

      4,当梁体有纵向坡度时,可将上钢板加工成相应坡度的楔形来调节,使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。5,支座四氟面的储油凹槽坑内,安装时尖涂刷充满不会发挥的“295-3硅脂”作润滑剂,以降低摩擦系数。由于产品生产过程中存在着配方或生产工艺问题,因此生产产品自身的物理量以及力学性能等,难以完全有效地满足设计规范之要求。即使采用的料与设计规范不相符,实践中也仍然按照设计标准和要求进行检验。由于支座垫石的表面可能存在着不平整问题,因此导致支座在具体安放之后出现局部脱空等现象。支座偏薄或者支座的抗剪弹模太大。病害产生的主要原因1都将难以有效满足桥梁结构的客观要求。在设计者设计的时候要严格按照标准来设计,同时要求板式橡胶支座在设计的时候要设计成在垂直方向具有足够的刚度。所以板式橡胶支座在材料的选择上也要倍加注意。同时,板式橡胶支座还应该适用梁顶的位移,进行合理的受力分析,根据这些外力来选定支座的尺寸并进行试验。板式橡胶支座工作原理板式橡胶支座的主要作用是将上部结构中出现的反力可靠地传递给墩台。桥梁板式橡胶支座施工质量控制人们对于桥梁建设的要求。

      小型工程项目常用的防水防潮材料之一


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