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6，与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象，以免增大摩阻系数及损坏四氟板。7，落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。在支座或上部构造两侧需设防滑挡块。9，支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。对于桥梁工程项目结构而言，支座是其上，下部结构之间的有效连接点。垫石顶标高的施工偏差过大。防治措施：墩台，支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核，确保其施工控制线的精度满足要求，并向有关的施工人员进行技术交底，施工时严格遵照设计与规范要求进行，确保其施工质量满足要求。2，支座垫石混凝土顶面不水平，不平整，且强度不足，混凝土不密实，内部有空洞等缺陷，影响承载能力。防治措施：垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。垫石顶标高的施工偏差过大。防治措施：墩台，支座垫石及梁底支承楔块施工前应对测量放线进行复核，确保其施工控制线的精度满足要求，并向有关的施工人员进行技术交底，施工时严格遵照设计与规范要求进行，确保其施工质量满足要求。2，支座垫石混凝土顶面不水平，不平整，且强度不足，混凝土不密实，内部有空洞等缺陷，影响承载能力。防治措施：垫石侧模安装时应用水平尺侧模顶的水平情况，不水平时应及时予以调整。因此导致一些支座的局部地区出现的严重的脱空现象，甚至有些已经完全脱空，根本没有参与桥梁结构的受力承载。在该种条件下，导致其它的桥梁支座承受的压力明显的增加，甚至已经出现了严重的变形病害。由于采用的是普通的砂浆找平施工工艺。桥梁板式橡胶支座病害问题分析从实践来看因此导致砂浆出现了不同程度的压碎现象，以致于其上支座难以有效承担其上部的荷载，甚至有些支座的上部过早地出现了脱空现象。

在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车，列车高速运行时的平顺性。④抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。甚至随意对其进行安装，这极大程度上对支座质量的保证造成了影响。影响其基本性能的发挥。桥梁橡胶支座常见病害以及原因分析——支座开裂橡胶支座开裂是橡胶支座在使用过程中主要的病害之一，一般情况下，橡胶支座开裂的类型就为斜裂缝，因某些橡胶支座的特殊性，在斜裂缝出现的同时还有可能的出现水平裂缝。裂缝的出现会对支座的承受能力造成影响，进而影响桥梁安全性能的保证和提升。橡胶或标号不低于C30的钢筋混凝土，桥梁支座在公路桥梁上使用普通，但近年来，铁路桥梁也大量采用橡胶支座，较早的铁路桥梁大量采用钢支座，但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。钢筋混凝土支座具有结构简单，造价低廉的特点，广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁，因体积大而承载力小，故仅在乡村道路上采用，公路桥梁橡胶支座的种类及选用公路桥梁板式橡胶支座。承载力，跨径等合理选择支座型号，满足梁体转动，纵横向位移要求，并同时考虑一些偶然因素的影响，确保支座在试用期内的安全工作。2，施工方面的控制2.1施工单位应该注意到桥梁支座的重要性，购买经检验质量合格的支座。

必须用水泥砂浆进行标高调整。在支承垫石上按设计图标出中心板式橡胶支座施工注意事项：保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距超过标准要求使其和支座上，下表面全部密贴，不得出现偏压，脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实，整平。预制梁橡胶支座的安装。板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座（GJZ系列），圆形板式橡胶支座（GYZ系列）。产品特点：1，构造简单，加工方便，2，用钢量少，造价低，3，抗冲击阻尼性能好，4，安装方便，工作性能可靠，5，免维护，抗震性好。板式桥梁橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。b.2支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上，下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。更换的需要。任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装，在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座，不同规格的支座不应并排安装。

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