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单向活动和固定型三种型式。我公司充分考虑和研究了钢结构工程使用支座的性能要求。混凝土结构≥1/300钢结构≥1/500专门研制开发了钢结构支座。根据工程的结构和支座的使用性能。钢结构支座的主要技术性能：1，可承载竖向载荷，2，具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节，3，具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱节，4，可适应径向，环向的位移要求。板式橡胶支座产品规格1，按交通部JT\T4-93规格系列。2，表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米，2毫米，3毫米等。3，特殊规格可由用户提出协商生产。4，梁底钢板和不锈钢板可配套供应。五，橡胶支座型号及适用气温。1，氯丁胶型：+60℃～25℃2，天然胶型：+60℃～--40℃3。四三元乙丙胶型：+60℃～-45℃板式橡胶支座胶料物理机械性能标准StandardJT/T4-2004BS5400Section9.。随着近年来对基础建设投资力度的加大，板式橡胶支座的需求大大增加，同时对板式橡胶支座的性能以及质量问题也引起工程界的格外关注。其使用的橡胶主要是有天然橡胶和氯丁胶。二者相比，后者性能远远优于前者，即在耐腐蚀，抗老化，抗磨损等方面都有不错的表现。前者在弹性以及抗低温方面要优于后者。板式橡胶支座中加了钢板，钢板与橡胶层紧密粘结在一起，当桥梁上部的荷载传到板式橡胶支座时。GJZF4100x200x30。GJZF4150x150x23，GJZF4150x150x30，GJZF4250x300x433，JZF4300x300x37GYZF4150x23，GYZF4150x30，GYZF4200x37，GYZF4200x58。

桥梁橡胶支座目前执行的标准为：公路桥梁板式橡胶支座行业标准：JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座铁路行业标准：TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座，标准：GB20668.4-2007橡胶支座。是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。通过球面传力，因而作用到支撑混凝土上的反力比较均匀，转动力矩小。它既具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等优点，又能更好地适应支座大转角的需要。对于桥梁板式支座的安装与施工钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接。箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形。板式橡胶支座破坏的预防做好设计工作：在设计时加强对现实状况的考察，及时准确的预测未来交通量的大小和增长情况，并留有足够的安全储备，保证在桥梁运行期间不会出现支座过早出现破坏的现象发生。在新桥的设计过程中，要根据桥梁自身特点选择合适的支座类型，以免支座因受力特点不同而出现过早破坏。支座进场需提品合格证和出厂证明，产品合格证书中应有支座技术性能指标。支座进场前需按批次。

支座内不得涂刷防锈油。3，支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。4，支座上，下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。5，支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。6，连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。其中有铅芯支座主要由上连接板上封板，铅芯，多层橡胶，加劲钢板，保护层橡胶，下封板和下连接板组成。多层橡胶，加劲钢板构成多层橡胶支座承担建筑物重量和水平位移的功能。铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后，铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用，建筑物自动恢复原位。由于隔震器和阻尼器融为一体。除具有球冠支座的功能外。特别适用大位移量的桥梁。我们生产的橡胶支座。衡水板式橡胶支座更换橡胶支座已在以下城市的公路/铁路/立交桥/高速中使用1陕西咸阳安装桥梁橡胶支座2河南郑州立交桥粘钢加固3石黄高速公路GJZ板式桥梁橡胶支座安装4河北承德桥梁GYZ盆式橡胶支座安装。5青岛胶州大桥安装聚四氟乙烯滑板橡胶支座6上海市高架桥安装高阻尼橡胶支座7塔里木河桥梁橡胶支座等各省各市中。

橡胶止水带抵抗外力的能力就会大幅度降低