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塑胶原料属于无定形聚合物，无明显熔点;熔体粘度较高，流动性差，耐候性较差，紫外线可使变色;热变形温度为70-107℃(85左右)，制品经退火处理后还可提高10℃左右。对温度，剪切速率都比较敏感;塑胶原料在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在 -40℃到85℃的温度范围内长期使用。
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属1：1型层状硅酸盐，单斜晶系。质纯的高岭土具有白度高，质软易分散悬浮于水中，良好的可塑性和高的粘结性，优良的电绝缘性能；具有良好的抗酸溶性，很低的阳离子交换量，较高的耐火度等理化性能。用高岭土可以制取白炭黑。其方法是：将高岭土矿与水配成悬浮液，干燥后粉碎，再焙烧，再用水与硫酸配成浓度5％的硫酸，加入矿粉，进行反应，反应完成后用水稀释，再过滤，将滤饼放入反应器中，加入稀硝酸溶液，在搅拌下升温到6～8℃，反应一小时，过滤，滤饼用水洗涤至中性，经干燥、焙烧、冷却后粉碎即得白炭黑。另外，阴离子聚丙烯酰胺在制香行业的应用也越来越受欢迎，阴离子聚丙烯酰胺产品特点：具溶解性好，粘度
简单也是多数“土炼油”采用的方法是热裂解，把废旧塑料装进高温加热炉里进行热裂解，缺点是反应温度高、时间长，能耗大，排出大量废渣废气。另一种方法是催化裂解，将催化剂与废塑料混合在一起进行加热，反应快，能耗低，但油品杂质多。“由于塑料是热的不良导体，采用这两种方法时，在高温炉内，紧贴炉膛内壁的塑料会迅速碳化，距离炉膛稍远一点的塑料还没有充分液化，塑料不能充解，所以都会造成出油率低、油品质量差的问题。
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综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好;有更好的刚性和抗蠕变性能，以及更佳的尺寸稳定性，制造结构性零件较为理想。在高温下可长时间地承受固定负荷。如采用塑胶原料作为滑动件，应仔细检验其适应性，因为玻璃纤维刮伤配合面。
所生产的材料更不易碎，而且具有更强的撕扯强度，为复合材料能够以较高的成本效益实现大规模生产并确保生产工艺的可靠性做出了重要的贡献。与铆接或焊接的汽车相比，组装时广泛使用粘合剂粘接的汽车拥有更佳的碰撞测试结果。汉高欧洲汽车产品开发负责人StefanKreiling博士解释说：“因为粘接的结点在受到冲击时会变形，而变形可以吸收部分碰撞能量。在车身组装时使用粘合剂粘接具有众多优势：粘合剂能增加汽车的刚性，密封接缝，减少焊接，提升汽车的耐腐蚀性。
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含有玻纤和碳纤的塑胶原料复合材料比纯的塑胶原料导热系数增大，但热膨胀系数变的更小。塑胶原料属于无定形聚合物，无明显熔点。由于其牌号品级繁多，在注塑过程中应按品级的不同制订合适的工艺参数，一般在160℃以上，240℃以下即可成型。因为温度过高，有破坏塑胶原料中橡胶相的倾向，而且在250℃以上开始出现分解。在成型过程中、塑胶原料热稳定性较好，可供选择的范围较大，不易出现降解或分解。而且塑胶原料的熔体粘度适中，其流动性比聚氯乙烯、聚碳酸酯等要好，而且熔体的冷却固化速度比较快，一般在5?15S内即可冷固。塑胶原料的流动性与注射温度和注射压力都有关系，其中注射压力稍敏感些。为此，在成型过程中可从注射压力人手，以降低其熔体粘度，提高充模性能。塑胶原料因组分的不同，吸水及粘附水的性能各异，其表面粘附水及吸水率在0.2?0.5%有时可达0.3?0.8%之间，为了得到较为理想的制品，在成型前作干燥处理，使含水量降至0,1%以下。否则制件表面将会出现气泡、银丝等疵病。
磁粉表面的单分子层结构可以获得良好的分散性、润湿性和偶联效率，从而可改变磁粉外部的表面能，提高磁粉的流动性，提高其在树脂中的分散能力。而磁粉表面的多分子层结构不利于磁粉的分散，磁粉的流动性较差。所以使用钛酸酯偶联剂处理的磁粉所制备的粘结磁体获得了比使用硅烷偶联剂处理的磁粉所制备的粘结磁体更高的密度和磁性能。另外，比较图6和图7，可以看出经钛酸酯处理过的磁粉表面朝向粘结剂一端是多枝的Ti结构；用硅烷处理过的磁粉表面朝向粘结剂一端是直链形Si结构。
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结晶度高的塑胶原料具有较大的拉伸强度、冲击强度和热变形温度，但成型收缩大，断裂伸长率较小。聚氨酯主要由异氰酸酯、聚醚多元醇、聚酯多元醇等反应制得，据估计，若用生物基多元醇代替石油类多元醇，每1万磅可节省22桶。与石油类多元醇相比，植物油多元醇总体能源消耗降低23%，非可再生资源消耗降低61%，向大气排放温室气体减少36%。技术壁垒短期难打破不过，由于受多重技术壁垒的限制，生物基聚氨酯产品还很难成为主流。“用户现在对生物基聚氨酯产品还存在疑虑，其性能还无法与石油基聚氨酯媲美，所以也影响了产品的推广。
