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目前针对我聚砜塑料耐有机溶剂性较差、成型温度高、制品易应力开裂、疲劳强度较低等缺点，采用的训练方法（改性方法）主要包括玻璃纤维增强、填充和聚砜合金。
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应力释放研究人员这项设计的关键是一种在凝固后要发生扩展的新型打印机墨水材料，这种特性是不同寻常的。大多数打印机墨水材料在固化时会略有缩小，这也是设计师经常需要面对的技术限制。印刷设备通常会分层建立，在印刷原型中，麻省理工学院研究人员将扩展材料沉积在顶层或底部几层的位置上。底层会微微地粘附在打印机平台上，并且其粘合力足以使器件在层层装配时保持平整。然而，一旦所完成的器件从平台上剥离，由新材料制成的接头会开始膨胀，将器件沿相反的方向弯曲。改性塑胶产品的发展前面提到，玻璃纤维增强塑胶在20世纪50年代有研究，但形成产业化是20世纪70年代，
汉高创新突破聚氨酯粘合剂首度荣获德国劳埃德船级社动叶片粘合技术认证在风力涡轮机中，动叶片叶尖的转速可达3千米/小时，需抵抗巨大的压力负荷。动叶片的质量毫无疑问取决于粘合剂的质量。日前，德国劳埃德船级社颁发了风能领域的聚氨酯粘合剂认证，获此殊荣的是汉高公司研发的MacroplastUK834。汉高公司秉持其一贯的战略方针，发展可持续的粘合剂解决方案，实现生态学、质量和经济领域的增值。风力涡轮机须在没有大修的情况下稳定运行2年，大型涡轮机内的动叶片设计也须符合严格的疲劳强度标准。
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塑胶原料塑料制品广泛用作各种机械和电器零件，其中包括轴承、齿轮、滑轮泵叶轮、叶片、高压密封圈、垫、 塑胶的交联方法有热交联和化学交联两种，以热交联为主。热交联的交联温度为150~350℃，低于150℃不发生交联，高于350℃发生高度交联，反而导致加工困难。
有这样一个例子，在试模阶段，制品微孔区域曾在开模时被拉裂，反复修模，问题始终无法解决。经进一步分析，其原因在于微孔区域的熔合线强度不够，在开模时制品受强大的拉力而被拉裂。当提高后注射阶段的注塑压力和注射速率后，此问题得到了解决。从工艺上解决微孔成型的排气问题，可以通过设置多段注射速率和注塑压力来达到。在料流经过浇口后，采用高速中压注塑，注射速率为.82-.92dm3／s，料流到达通孔附近区域时改用中速高压注塑，注射速率为.41-.72dm3／s，这样可以有效地防止熔料温度降低过多，后一段根据排气需要采用低速中压注塑，注射速率为.5-.31dm3／s。
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产品介绍塑胶塑料(塑胶原料)英文名称:Polyphenylenesulphide比重:1.36克/立方厘米成型收缩率:0.7%成型温度：300-330℃。(2) 机械性能（对温度的敏感性小）：
这种没有金属增强件的全复合材料设计，是支持主动进气格栅(：GS)功能的注塑LFT-PP前端模块在重型卡车上的应用。该设计中取代了钢和塑料/金属复合结构，每辆车辆可以减轻重量1.4kg，节省3美元，将部件整合到了一起，具有定位功能，便于装配和表面处理，改善了气流，同时满足了这种3856kg传统车辆上部件变形1mm的结构要求。姿势座椅悬架系统这款来自福特217LincolnContinental豪华轿车上、下靠背复合材料悬架获得了车身内饰类别的奖项。
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从第二次世界大战爆发直到1945年，塑胶原料工业被转向制降落伞、飞机轮胎帘子布、军服等军工产品。由于塑胶原料 目前，至少有一家德国奢华汽车制造商：宝马公司，通过在汽车制造中大量采用碳纤维的方式，来降低车身重量。去年1月，该公司与OEM设备制造商组成了一个51：49的合资企业，生产用于汽车行业的碳纤维和织物。这个月，宝马的表示，他们计划在未来几年推出一款电力驱动汽车。而计划更多地使用碳纤维降低汽车的重量，足以使电池驱动汽车，则是该计划的重中之重。BMW公司表示，新的电动车的底盘将在很大程度上采用碳纤维增强热固性塑料制成。
