衡水中盛工程橡胶有限公司    专业生产橡胶止水带,遇水膨胀止水条,双组份聚硫建筑密封胶、GB柔性填料、聚氯乙烯胶泥，聚乙烯闭孔泡沫板以及各种橡胶制品

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盾构管片弹性橡胶密封垫  三元乙丙弹性橡胶  三元乙丙弹性橡胶密封垫

盾构管片三元乙丙密封垫  盾构管片密封垫（条）  

 

 

盾构管片弹性橡胶密封垫通用名称：遇水膨胀橡胶密封垫、EPDM橡胶弹性密封垫、EPDM止水条
    盾构管片弹性橡胶密封垫是目前西欧国家用于拼装式隧道管片密封止水的主流材料，它由单一的多孔型三元乙丙橡胶或多孔型三元乙丙橡胶与膨胀橡胶复合而成。该材料在特定的接缝张开量范围内，即使接缝张开量有变化，接触面应力几乎不变，就是在接缝完全闭合时也不会产生管片端部有过大的应力，它能充分保持接触面应力。多孔型橡胶止水带能减小压缩应力，增加管片接缝张开量，并不易长久压缩而造成应力松弛和永久变形。与膨胀橡胶复合型密封垫更是在此基础上加上了“双重保险”，如果三元乙丙密封垫漏水，缓膨型膨胀橡胶条遇水会开始缓慢的膨胀，以水止水，起到二道防水的作用。
我公司目前生产的类型主要分为三元乙丙橡胶、缓膨型遇水胀橡胶以及两者的复合材料三类。
产品介绍：
    EPDM橡胶弹性密封垫是目前国内外用于拼装式隧道管片密封止水的主流材料。它有单一的多孔型三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶复合而成。多空型弹性橡胶密封垫能减少装配时的压缩应力，并具有较好的耐压缩应力松弛性能，能延长使用寿命。这种复合的橡胶密封垫具有双重保险的密封止水功能。当工程施工中管片之间产生一定的间隙和偏移时，该产品也能有效的确保密封止水作用。
该产品已广泛应用于地铁轨道交通盾构施工中，并成功应用于拼装式隧道管片水利工程的接缝防水密封。
    技术条件：弹性密封垫技术条件
  项目 指标
硬度（邵Ａ度） 67±5
拉伸强度（MPa） ≥12
拉断伸长率（％） ≥350
压缩永久变形（％） ≤25
防霉菌等级 0～1级
纳水性（室温7d）重量变化（％） ≤2
低温硬度变化SH（-15℃×22h） ≤+15
拉伸强度变化率（70℃×96h） ≥-15
拉断伸长率变化率（70℃×96h） ≥-30
邵氏硬度变化（70℃×22h） ≤+6.0

建设周期为4年 2条地铁线路先期开工

郑州南站枢纽工程委托郑州铁路局负责建设管理，中铁第四勘察设计院为总体设计单位。工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

按照施工顺序，地铁9号线和13号线南站地下工程先期开工，然后开工建设高铁和城际铁路车场，最后开工建设铁路站房、进出站匝道等工程。地铁9号、13号线南站地下工程总投资5.5亿元，由中铁七局负责施工；高铁和城际铁路车场、高铁动车所等工程初步设计已批复，工程概算为48.14亿元；铁路站房工程正在加快推进概念性方案设计，周边道路等市政配套工程结合站房方案研究设计。

该站不仅是郑万、郑阜高铁和城际铁路网的重要枢纽站，也是完善郑州铁路枢纽布局，实现郑州东、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，提升保障能力和运营效率，促进空铁多式联运，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。加强组织保障，加快项目建设，确保郑州南站与郑万、郑阜高铁和机场至南站城际铁路同步建成投用意义重大。

 

 

 

武汉两条地铁线土建预埋工程昨开工 

楚天金报讯 金报讯（记者张吉晴 通讯员刘丹丹、袁永华 实习生杨思捷）昨日，汉南区，随着礼炮声响起，武汉地铁6号线二期、16号线正式进入到土建预埋阶段，轨道交通网线再添新动力。至此，武汉在建轨道交通线路达14条、总里程273公里，刷新武汉轨道交通同步在建历史新纪录。“地铁6号线二期工程是衔接东西湖区吴家山新城与主城区的重要客运走廊，计划于2020年建成。”地铁6号线二期工程项目经理胡友军介绍道，二期开通后与6号线一期工程贯通运营。
    据了解，地铁6号线二期工程起于一期工程终点金银湖公园站，经金山大道、东吴大道止于走马岭站，线路全长约15.3　km，共设车站9座，其中地下站5座，高架站4座。
    另悉，地铁16号线一期预计也在2020年建成，建成后，从周家河到国博中心南站只需要半个小时。