亭洪路延长线工程是南宁市迎接自治区成立60周年重大城建项目，道路全长约5公里，道路宽50米，为双向6车道，设计时速50公里，建成后将成为江南工业园东西走向交通主轴。

据二十五局项目总工程师易奇介绍，全线建设的重难点为上跨高铁立交桥，跨越湘桂铁路、南昆客专及拟建的南崇城际铁路，是广西区内第一座跨越高铁站场转体桥,也是南宁市首座转体桥。该桥分左右两幅主桥，单幅T构全长160m、转体重量1.8万吨，其中左幅桥逆时针转体角度为120°,右幅桥逆时针转体角度为110°。

由于该路段由于与铁路多线路相交等原因，多年来一直未能修通，导致该片区路网功能薄弱，相邻路口每天高峰期都会出现严重的拥堵。近年来，随着桥梁转体施工技术的日渐成熟，为道路建设跨越高铁线路提供了合理解决方案。建设过程中，为了不影响铁路的正常运营，跨越铁路的主桥采用转体法施工，先平行于铁路线路外浇筑梁体，最后使用千斤顶牵引旋转就位。

据悉，该桥左幅主桥已于9月27日凌晨成功转体120度，刷新了国内跨高铁桥梁转体角度新纪录。7日凌晨0时35分，该桥右幅T构梁体在两台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟1度的速度，旋转110度至设计位置，于凌晨3时55分转体精确就位。凌晨4时30分，铁路恢复正常运营。

1.8万吨的桥体相当于15000辆小汽车的重量，如何使桥体动起来？转动支承结构是转体的核心装备。项目施工单位中铁二十五局项目总工程师易奇介绍，转动支承结构由上转盘和下转盘组成，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，从而达到转体的目的。易奇说，转体时，只需要两台千斤顶同时发力，方向相反，大小相等，以外切的形式用钢绞线牵引上转盘。只需要几十吨的力，就可以让这个1.8万吨的巨无霸原地旋转。

据悉，该转体桥的一侧梁体位于半径260米的圆曲线上，是国内最小曲线半径转体桥，梁体弯度大，重心偏离桥墩中心，稍有不慎，就会在施工中造成倾覆，难度极大。为了顺利完成转体，南宁万町公司联合设计、施工和院校等多家单位，展开技术攻关，利用传感器对梁体进行称重试验，精确配重，实现完美平衡。

施工期间，二十五局南宁亭洪项目“董星智先进职工创新工作室”针对项目重难点工序，先后组织数十次现场调研和科技攻关活动，攻克了高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工、高铁站场深基坑开挖对线路沉降等难题，由其主持编写的QC课题《提高高铁站场旁大直径深长桩旋挖钻施工质量》获中国铁道建设协会一等奖，广西自治区“一类成果”荣誉，取得良好的社会与经济效益。

据介绍，该桥经过2次转体，亭洪路延长线（规划七路-南建路）段已全线拉通，后期将加快引桥及附属工程施工，预计今年12月底完成立交桥施工，具备通车条件。

右幅主桥转体前（吴盛洋 摄）

转体过程中（谭贵中 摄）

监控转体速率（吴盛洋 摄）