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泵管

 

泵管按照使用范围又分为车泵管和地泵管两种，车泵管包括臂架管、铰链弯头、异径管及弯管，采用铸钢铸造而成，直管材质为45mn2。地泵管则为普通20#碳钢，由流体管或直缝管，加工而成。

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（三）促进产业转型升级。实施《制造2025辽宁行动纲要》，深化制造业与互联网融合发展。构建绿色制造体系，推进产品全生命周期绿色。支持重点行业改造升级，鼓励企业瞄准同行业标杆，产品技术、工艺装备、能效环保等水平。严禁以任何名义、任何核准或备案产能严重过剩行业的新增产能项目。继续淘汰落后产能，严格执行相关法律法规和强制性，对环保、能耗、等不达标或生产、使用淘汰类产品的企业和产能，要依法依规有序退出。（牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化委、省环保厅，参加单位：省科技厅、省财政厅、省、省质监局等部门）

电工网讯：储能不可能有真正的补贴政策，即使是那么一点点类似风电光伏或电动汽车的补贴，都不可能有，虽然整个储能行业都在翘首以待补贴政策。仅从以下三个角度看，储能就不可能有补贴。无法补储能技术千差万别，各种电池的体积、容量、效率、循环等性能差异很大。怎么出补贴政策？目前各储能厂家建议的倒是很积极，可惜储能行业内部各厂家至今也未形成一致的补贴意见。就算提再多的建议，也就积极的表示下要研究研究，要推动一下，权当给大家一点继续YY的动力。不能补一补就乱，国人对补贴政策的钻营能力，远大于好好利用补贴政策的能力。风电、光伏，尤其是近的电动汽车，骗补无不大行其道，但这几个也算是真正的大行业，纵然浪费了些纳税人的钱，好歹能把行业拉动起来。但对于一个市场容量远小于风电/光伏/新能源汽车的行业，根本就不能补。国内储能市场本来举步维艰，补贴只会让这个市场更畸形。不用补单独补贴储能的做法，从本质上看也站不住。储能的根本目的，无非是想让电网中发电量和用电量随时保持相等。从这个角度讲，白天用电高峰时的120kW的储能，和少用2根60kW的直流桩没有本质区别；晚上用电低谷时的120kW的储能，和投运2根60kW的直流桩也没有区别。储能只是一种反向的负荷而已，有一个好的针对负荷调节(也就是需求侧)的统一政策足矣，为什么要针对储能单独出个政策？！所以说，储能不可能有补贴政策，真正的补贴政策是利用市场手段，拉大峰谷价差，推动负荷调节与储能等电源类调节的需求侧。观点有点激烈了，而且貌似只针对了一个储能市场进行了分析谁知道呢，莫须有明天一觉醒来，红头文件的补贴政策就在刷屏了。变压器

在收获的金秋时节，由电网公司与电工会(IEC)、德国电气工程师协会(VDE)联合主办的2013智能电网在美丽的柏林开幕。来自亚洲、欧洲、南北美洲、非洲的40个的500多名代表参加本次。我谨代表电网公司，向出席的各位嘉宾表示热烈欢迎!

电工网讯：7月23日，国网启东市供电公司部技术人员深入中远船务码头开展宣传推广工作，对码头船舶停靠处进行了实地调研，根据现场调研情况积极向客户推广港口岸电建设，介绍了码头岸电建设方案与应用前景，促进打造低碳生态环保港，引起了中远船务(启东)公司的浓厚。据了解，岸电是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而废气排放量，起到重油使用、促进海岸环保等。中远船务研制的希望4号半潜式钻井平台因挪威船东延期等原因，需要在码头停放几年时间，以前通过平台上的柴油发电机来提供电源，用于钻井平台上的日常运维用电，用电设备包括照明、通风、冷却、加热、压缩空气、控制、火灾。如改为从陆地侧电网取电，将大大温室气体和柴油颗粒的排放，可自备发电机组运行产生的噪音污染，极大地了能源利用率，为船东了能源支出。今年以来，国网启东市供电公司大力实施电能替代，加强与主管部门沟通汇报，积极倡导使用电能替代污染严重的燃油、燃煤，挖掘电能替代潜力项目，大力推进港口岸电建设，选择具备条件的码头率先启动岸电设施建设。为海工企业用电需求，公司部为客户提供了集市场开拓、业扩报装、用电指导等为一体的一站?

值得一提的是，近年来，以碳作为铅酸电池活性载体，可以大大其能量和功率，并显著了铅酸电池的使用寿命(5000次)，新型铅酸电池的应用范围将更加广泛。然而，市场担心超级铅酸电池存在的问题主要是在生产中会带来重金属污染，不过，对于天能动力来说，其铅电池生产线已经成功实现自动化、封闭化、负压化，同时推进的废旧电池回收、固废回收、废水回收、废酸液回收的业务已取得不错成绩。在具体营收方面，天能动力的终端废旧电池回收业务发展迅速，铅回收率达到99%以上，2016年对外销售收入约币9.55亿元，同比增长73.6%。与此同时，对于储能市场的，作为龙头的天能动力在技术方有先天的优势，目前，其拥有院士、千人计划专才、美日韩电池专家、博士等1000人组成的研发团队，累计拥有专利1681项，参与制定各类级行业多达50余项。变压器