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电工网讯:日前,深圳市财政会、深圳市发展和改革会印发了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》。和去年补贴政策相比,除了燃料电池汽车补贴一样之外,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)、纯电动客车的购置补贴都有所下降。值得注意的是,在新能源汽车购置补贴下降的同时,新能源汽车充电设施建设补贴则了一倍,这表明了深圳新能源汽车政策对充电设施建设有所倾斜。从具体规定来看,深圳新能源汽车推广应用财政支持政策主要包括对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设施给予购置补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴,以及经市审定的其他推广应用政策。和去年补贴相比,今年深圳新能源汽车购置补贴大部分下降较明显。其中,今年纯电动乘用车的购置补贴,续航公里在100~150公里之间的1万元/辆,而去年2.5万元/辆,下降了60%;续航公里在150~250公里之间的,每辆补贴从去年的4.5万元降到1.8万元,降幅达60%;续航公里大于或等于250公里的,今年补贴为2.2万元/辆,去年6万/辆,下降了63%。插电式混合动力乘用车(含增程式)续航公里50公里以上的,今年购置补贴为1.2万元/辆,去年3.15/辆,约下降62%。相比之下,今年充电设施建设补贴比去年了一倍。按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,深圳今年对直流充电设备给予600元/千瓦补贴,交流充电设备给予300元/千瓦补贴。而去年直流充电设备补贴为300元/千瓦,交流充电设备补贴为150元/千瓦。与此同时,深圳对充电设施的要求相应。该文件提及,充电设施(站、桩、装置)的建设应当符合、行业及地方关于充电设施的技术和技术规范;已建成的充电设施需接入深圳市新能源汽车充电设施服务监控平台。其次,新建建筑按规划设计要求配套建设的充电设施不本政策补贴;此外,单个商在深圳建设充电桩总功率达到8000KW,方可提出补贴申请。变压器
电工网讯:6月17日晚十点,从重型二分厂350吨高速动平衡试验台传来喜讯,CAP1400国核压水堆示范工程首根核电低压转子成功完成高速动平衡试验,标志着大的核电汽轮机低压转子在东方汽轮机研制成功。同时,东汽投资兴建的350吨高速动平衡试验台通过了检验,各项指标达到了其设计功能,大、技术的动平衡试验台正式服役于东汽自主核电项目。
电工网讯:十年后,我们开灯关灯的,与我们父辈甚至祖辈所处的时代也许并无二致,但其背后的供电将截然不同。我们所使用的电力来自于大型集中式发电站,但十年后,它可能来自你邻居家的太阳能电池板。这些电能存储在你车库里的大型电池中,你下班回到家后即可使用。
前文已经说过,在新能源车到电动能源领域之后,电池技术就成为了电动车发展中的重中之重。为了解决充电式纯电动车续航里程较短、充电时间过长、基础设施建设投入过大的问题,小型化燃料电池技术便应运而生,而这项技术也是目前能够预见到的新能源汽车发展的终阶段。燃料电池的原理其实很简单,目前小型化燃料电池多用氢作为燃料。氢燃料在燃料电池阳极板,也就是负极,经过催化层的作用,氢原子的一个电子被分离出来,失去电子后的氢离子通过质子交换膜到达燃料电池的阴极板,也就是正极。而不能通过质子交换膜的电子只能经过外部电力到达阴极板,在电子的运动中自然就在外电路产生电流。而这个电流经过逆变器以及控制器等装置就能够为电动机提供电能。到达阴极板之后的电子又与氢离子和氧原子重新结合为水。这也就是说,燃料电池在整个工作的中只需要提供氢燃料,产生的排放物是对毫无影响的水。
图为燃料电池车补贴明细而除了补贴利好之外,积分政策对燃料电池也有倾斜。从新能源汽车积分额度来看,政策更偏向于纯电动汽车和燃料电池汽车,PHEV产品达到续驶里程要求后即使再续驶里程,也只有2分积分,而EV和FCV产品则高可以达到5分。