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 长期以来，由于铝的成本大大高于钢，因此制约了其推广使用。现在由于重量轻的优势日趋明显，铝材料在汽车上的使用开始增长。尽管成本稍高，但是，由于重量轻带来的优势可以抵消偏高的成本，铝材料开始受到汽车设计师们的青睐。现在，铝已成为汽车工业第三大类常用的材料，居于钢和铸铁之后。在厂商追求轻重量和消费者追求高性能的驱使下，铝材料的使用不断普及，自上个世纪90年代以来，其使用量在轿车上已翻了一番，在轻已了3倍。不过，由于价格偏高，目前铝在汽车上的使用科学家难以超过钢铁。据统计，目前对于一辆重3359磅的轿车，铝的平均用量为273磅，而钢铁为1815磅，铸铁为328磅。每吨铝的价格在1700美元左右，而每吨钢的价格为400美元左右。美国大的铝供应商??美国铝公司发言人菲尔莫顿表示，价格并不是主要问题，更重要的是要让消费者相信，铝材料的性、舒适性、方便性、时髦性及使用性毫不亚于钢铁，并对铝制汽车感，那么，铝的使用就会迅速上升。目前铝的大吸引力是可以零部件的重量从而整车重量。对于同一排量的发动机而言，车的重量越轻，发动机的负荷就越小，发动机的性能就越可靠。同时，车的重量越轻，刹车距离越短。

 钢铁工业协会有关负责人日前表示，从全行业的运行情况看，下半年钢铁产需协调仍存在诸多不确定因素，当前重要的任务是防止市场出现新的大起大落，保持全行业的运行。从钢铁市场分析，由于上半年全球经济复苏比预期的要好，市场中除外，钢的产能有限，加上原料、运费上涨，生产成本，市场钢材价格预计将保持相对，这对国内市场会产生积极作用。但企业不能掉以轻心，要考虑到市场价格小幅波动带来的后果。据英国一家机构的研究，今年三季度全球钢材价格指数，比二季度会下降5％左右。企业要警惕，如果市场钢材价格下降、国内市场价格上升，有可能引发大量钢材进口，冲击国内市场。国内市场方面，继续实施宏观调控政策，固定资产投资增幅将继续回落，但下半年GDP预计仍将保持9％左右的快速增长，这些因素决定了国内钢材市场需求不会，下半年仍将保持适度增长，年初全年钢材表观消费量13％的指标不会改变。钢铁工业协会认为，的宏观调控政策，的是钢材市场消费的不合理增长，同时也遏制了钢铁产能的盲目建设和低水平产能扩张，推进了产品结构的，削减了落后和过剩生产能力，对实现国内钢材市场的供需平衡是有利的。目前，随着螺纹钢、线材的价格有所回升，一些小炼钢、小轧钢又恢复生产，要密切注意钢材生产增长有可能出现新的供大于求，有必要强调产需增长的协调，并继续扩大出口，避免国内市场大的波动。此外，考虑到近进口钢材有所下降，国内板材价格有上涨的空间，业内企业还要注意价格上涨的幅度，避免价格过高，引发进口钢材大量对国内市场造成冲击。总的来说，钢材市场，是行业内企业重要的共同任务。机械设备

 1、全部建立公司制度。被调查的177家企业集团，都能按照现代企业制度的要求建立公司体制。其中二个层次（母公司和子公司）的集团数量多，有146家，占82.5％；三个层次（母公司、子公司和孙子公司）的集团，有28家，占15.8％；三个以上层次的集团仅有3家，占1.7％。 

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