山东济南车间隔音墙现场定做
山东济南车间隔音墙现场定做
产品价格:¥130(人民币)
  • 规格:按要求定做
  • 发货地:河北
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    商品详情

       随着工业的发展,中小企业的扩大规模的建设难免建设在村庄或城市居民区附近。我国环保力度的加大,噪音污染也被列入治理范围。所以设备运转生产过程中产生的噪音,业主就应该采取必要的防护措施,达到噪音环保标准。室外隔音措施大多数人采取的是定做隔音墙,隔音墙采用金属板制作,高度可以根据现场情况做成3米、4米、6米甚至是8米来阻挡噪音的传播。
         工厂车间设备产生的噪音有的是尖锐的声音,通常这种噪音要超过80分贝;有的是低沉的翁翁声,通常噪音在70分贝左右;所以声屏障生产厂家要根据现场的实际情况制定配套的隔音措施。工厂隔音墙不同于公路声屏障的地方是所用吸音材料和隔音板的区别,所以公路声屏障不可以拿来给设备降噪。基于混凝土电阻率与含水率的关系,提出了一种定量评价混凝土养护效果的方法,即将设定接触面积的铜片电极以不同深度埋入混凝土试件内部,用恒电位计测试不同养护条件下混凝土试件内部电阻随深度的变化,根据计算出的混凝土内外层电阻率差值来判定养护的充分性.结果表明:可建立一条充分养护和不良养护之间的定量分界线,即当内外电阻率差值Δρ≤10kΩ.cm时可判定混凝土得到了充分养护,当Δρ≥50kΩ.cm时则可判定混凝土养护不良.山东济南车间隔音墙现场定做
         有的客户打电话会直接问,你的声屏障多少钱一平米,价格怎么这样贵呢?的确,买家追求的目标是越便宜越好。但是同一种商品,为什么不同厂家给出的报价千差万别呢?首先工厂隔音墙高度一般不会低于4米,为了安全起见还要配上斜撑或斜拉等稳固部件。其次,工厂隔音墙不是一条直线,要根据地形特点另作拐角柱,个别地方还要做异形屏体,这在生产过程中会造成材料的浪费,导致成本的增加。第三,工厂隔音墙所用吸音材料和声屏障板的做法不同于公路声屏障。
         有的客户用公路声屏障的价格和工厂隔音墙作比较,这是不合理的。隔音墙我们追求的是隔音效果,而不是没用任何意义的一堵墙。基于对流传质理论分析了沥青路面热再生过程中老化沥青与新沥青、再生剂的混溶机理,认为老化沥青预热温度、再生剂扩散能力以及再生沥青混合料拌和时间是影响老化沥青有效再生率的重要因素.设计提出了能够良好模拟实际热再生工艺条件的老化沥青有效再生率检测方法,试验分析了老化沥青预热温度、再生剂添加与否、再生沥青混合料拌和时间对老化沥青有效再生率的影响.试验结果验证了所设计检测方法的可行性,据此可为老化沥青再生效果的评价以及老化沥青热再生工艺条件的设计提供有利依据.山东济南车间隔音墙现场定做

        设备隔音屏障要进行科学合理的设计:
      1.确定设计目标值
        根据声环境的要求,确定噪声防护对象,它可以是一个区域,也可以是一个或一个建筑物群。
      2.声屏障设计前背景噪声的确定
          对现有道路代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和设备噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值,然后减去设备噪声值得到。
      3.位置的确定
           根据设备与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。
      4.几何尺寸的确定
        根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择方案。机器设备隔音降噪声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。
      5.声屏障插入损失的计算
      6.确定声屏障隔声要求
      采用混凝土的Kelvin阻尼模型和复阻尼模型,对钢筋混凝土阻尼参数进行了分析,推导得到了弹性阶段弯曲振动时钢筋混凝土阻尼性能的理论折减系数.研究了弯曲振动时钢筋混凝土损耗因子与配筋率、激励频率间的关系.结果表明:钢筋混凝土损耗因子随配筋率的增加和激励频率的提高而下降,且初始下降较快,而后渐趋平缓.将试验数据与理论折减系数进行对比分析,发现在配筋率较高时,理论折减系数与实测阻尼变化趋势接近,而在配筋率较低时,由于未考虑素混凝土的阻尼性能与激励频率的关系,两者间存在一定的偏差.山东济南车间隔音墙现场定做

      7.声屏障吸声构造设计
        声屏障设计在满足声学性能要求的同时,其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果,均应符合相应的现行标准的规定和要求。声屏障结构结构形式应根据工程和环境的要求确定,吸声式复合结构宜采用整体构件。结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载,屏障的设计荷载应根据使用过程中可能同时作用的荷载进行整合,并应按不利条件进行设计。
        

       

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