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雁塔区现代挖掘机维修无力
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立特松维修案例一、
住友350行无力,爬坡也没力气排查: (1)原因分析 由于该挖掘机左行与回转都由前主泵供油,且回转速度常,说明前主泵止常.考虑到右行速度和驱动力都常,回转接头泄漏的可能性会很小,基本可以排回转接头存在的可能.由以上分析可以推断,原因可能有以下6点:一是行换向阀卡滞或者先导压力不足;二是左行马达溢流阀失效;三是左行马达泄漏过大;四是制动缸泄漏;五是减压阀失效;六是减速器打齿或者不良. (2)排查 根据以上分析结果,我们由简到繁,逐一进行排查. 首先,查看减速器齿轮油充足,且齿轮油中没有金属碎屑.这说明减速器良好,没有出现齿轮打齿现象,由此说明减速器无. 其次,用量程为0～6MPa的压力表,测得行换向阀两端的先导压力常(均为3.9MPa),由此说明先导无. 再次,打开行换向阀端部阀盖,检查换向阀阀芯活动自如,由此说明换向阀无卡滞现象. 接着,用斗齿勾住履带板,操纵挖掘机使左履带行,直至溢流阀溢流.此时从挖掘机监控器读出溢流压力可达到压力(36MPa),由此说明溢流阀无,也说明行马达泄漏量在常范围. 然后,操纵挖掘机行,用上述压力表测得减压阀出口(Bre口)的压力为1.8MPa,未达到完全解制动器制动所需压力2.2MPa.由此判定,该原因是减压阀损坏,造成进入制动缸的液压油压力不足,制动器的制动力没有完全解(相当十给行马达了额的负载),从而了行马达的有效驱动力,致使挖掘机行无力. 更换减压阀调压弹簧后试机,.
立特松维修案例二、
卡特3512B型发动机启动困难的原因 排查 （1）分析认为该的原因可能是液压压力低、液压泵损坏、启动马达损坏以及单向离合器打滑。 （2）首先，将压力表接在液，在启动状态下检测压力仅为3MPa。溢流阀2的限定压力后压力仍为3MPa，发动机仍无启动。 （3）其次，球阀（6、7），将主启动马达4切换至副启动马达5，检测压力仅为12MPa。此时发动机可勉强启动，但排气管冒出少量黑烟。 （4）再次，解压泵，结果未发现异常磨损。 （5）然后，拆开主、副启动马达后端盖，检查其配流盘，均无异常磨损。 （6）将启动马达全部拆下，将该离合器拆开，发现壳有大量泥状铜屑，离合器铜质片严重磨损。更换主、副启动马达总成后试机，发动机启动顺利，启动时间仅需5s，压力表显示启动时压力为20MPa，消失。
雁塔区现代挖掘机维修无力 液压阀在中使用时的主要有：1、减压出油口压力上不去，且出油很少或无油主要原因有：(1)、主阀芯阻尼孔堵塞。主阀芯上腔及先导阀前腔成为无油液充人的容腔，主阀成为一个弹簧力很弱的直动滑阀，出油口只要稍一上压，产即可将主阀芯抬起而使减压阀口关闭，使出油口建立不起压力，且油流很少。(2)主阀芯在关闭状态下被卡死。(3)手轮调节不当或高压弹簧太软。(4)先导锥阀密封不好，泄漏严重，甚至锥阀漏装。(5)控口未封堵或泄漏严重。2、不起减起作用(1)先导阀上阻尼孔堵塞。该孔堵塞后，先导阀不起控制作用，而出口压力油液通过主阀阻尼孔充入主阀上腔，主阀芯在弹簧作用下，处于下端位置，阀口一直大开，阀不起减压作用，进出口压力同步上升或下降。
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(2)泄油口堵塞。该口堵塞后，先导阀无泄油，进出口油压也是同步上升或下降。(3)主阀芯在全开状态下被卡死。3、二次压力不(1)先导阀压弹簧扭曲、变形或阀口不良，形状不规则，使锥阀启闭时无定值。(2)主阀芯与阀孔几何度差，阀芯不畅。(3)主阀芯中阻尼孔或其进口处有杂物，使阻尼孔有时堵塞有时能通过，阻尼作用不。(4)中及阀存在空气。液压缸低速爬行五大原因及相应解决作为液重要的执行元件，液压缸性能的好坏直接影响液压的性，尤其是性能要求高的主机，液压缸的低速性对液压至关重要。一、液压缸低速爬行的现象液压缸的杆在油压的作用下伸出或缩回时，经常出现速度不均匀现象，并有时伴有振动和异响，从而引起整个液压的振动，并带动主机其它部件振动，在主机调试中经常出现，有时速度快了，这种现象会减轻。
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雁塔区现代挖掘机维修无力 二、原因分析液压缸低速爬行的主要原因可从以下方面分析：1、液压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，由于气体混在液压油中，在压力的作用下，体积变化，在高压作用下甚至发生气体瞬间，从而引起液压缸的速度不。2、液压缸设间隙不当产生的低速爬行，液压缸部和缸体、杆和导向套之间的配合间隙太大，引起面的受压不均匀，造成力不均匀，引起液压缸低速爬行;配合间隙若太小，加上零部件制造存在公差，也会引起面的受压不均匀，造成力不均匀，引起液压缸低速爬行。3、液压缸导向元件力不均匀产生的低速爬行，液压缸常用的导向材料有QT500.7、ZQAL9-4、非金属支撑环等，特别是非金属支撑环尺寸不均匀，一些非金属支撑环随油温变化尺寸增大或减小，即在油液中尺寸性差直接造成配合间隙的变化，很容易造成液压缸的速度不。（ltswjjwxc）
雁塔区现代挖掘机维修无力 4、密封件材质问题引起的液压缸低速爬行，液压缸常用的密封材料有丁晴橡胶、聚胺酯橡胶、聚四氟等，由于材质硬度、强度、跟随性问题，直接影响其和表面的力，另对于唇口密封，油压的波动造成密封区与面的压力产生变化，从而引起液压缸速度的变化。本文针对液压缸低速爬行的现象、产生原因及解决作出分析。因液压管路引起这种现象以，液压缸自身产生的振动也经常引发此类现象。5、零部件加工度的影响，液压缸缸壁和杆表面加工度的高低，对液压缸的低速性影响很大。特别是几何度影响更大，其中直线度是关键，在加工中直线度的保难做到，对行程较长的液压缸来说，液压缸缸壁和杆表面的直线度是影响液压缸低速性的主要因素。
立特松挖掘机维修 液压缸低速爬行五大原因及相应解决解决办1、液压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压缸达到排气的目的，要时在管路或液压缸的两腔设置排气装置，在液压时进行排气。2、液压缸设间隙不当产生的低速爬行，可确设液压缸部和缸体、杆和导向套之间的配合间隙，理论上的配合间隙为H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根据本作者的，液压缸的缸径和杆径由小到大，如都按此来设配合间隙，对于较大缸径(≥200mm)和杆径(≥140mm)的配合间隙就显。3、液压缸导向元件力不均匀产生的低速爬行，建议先采用金属作为导向支撑，如QT500-7、ZQAL9-4等，如采用非金属支撑环，建议选用在油液中尺寸性好的非金属支撑环，特别是系数应小，另对支撑环的厚度，严格控制尺寸公差和厚度的均匀性。
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