近日，随着18001次首列万吨重载列车从朔黄铁路黄骅南站驶出，标志着山东润科钢筋笼绕筋机助力的环渤海能源新通道黄大铁路全线开通运营。

 山东润科供应的钢筋笼绕筋机等产品误差小，两个相邻之间绕筋误差在3mm以内，用米尺直接拉3米长度，总共误差在2CM以内，基本都是项目部。我公司可根据客户情况定制设备，可一次性加工3mm以内，用米尺直接拉2CM以内，。
该公司设备承建了港珠澳大桥引桥工程，港珠澳大桥横跨航运繁忙的珠江洋面水道，为了保证大型轮船正常通航，大桥桥孔多在百米以上，引桥就像匝道立交桥一样，将百米高处的桥上车辆缓缓引入珠海市区。全长1777米的前山河特大桥是连接线的重难点控制性工程，大桥设计为波形钢腹板连续梁，主跨160米，是国内跨度波形钢腹板连续梁桥。
产品特点：1、控制系统：采用进口PLC变频控制，保持千次旋转同步，防止钢筋笼旋转扭曲变形。
2、行走系统：采用高精度减速机驱动，消除行走误差。

3、液压系统：配有多个托料自动液压辊，防止钢筋笼因为自重而变形。

黄大铁路北起河北黄骅，南至山东大家洼，为Ⅰ级单线电气化重载铁路，线路全长216.8公里，全程共设10个车站，是我国西煤东运大通道——朔黄铁路向南延伸辐射的重要支线，设计货物发送量近期3197万吨、远期4752万吨。

十四局承建黄大铁路黄河特大桥，位于利津县境内，距离黄河入海口110公里，是黄大铁路的重难点控制性工程。该桥全长9.42公里，由南引桥、主桥和北引桥三部分构成，主桥长960米，创造了国内悬臂的平行弦钢衍梁无支墩顶推施工新纪录。

黄大铁路黄河特大桥设计为双线铁路明桥面连续钢桁梁桥，采用大跨度钢桁梁无支墩顶推施工，钢桁梁拼装节段多达96个节间，跨度180米，悬臂160米，连续顶推960米，为同类型桥梁施工国内之最，在当时尚无可借鉴经验。

建设者大胆创新，采用了“无支墩多点连续顶推法”，该施工方法具有不影响通航、拼装施工安全等优势。

自开工以来，建设者先后攻克了液化地质条件下超长大直径桩基施工、强冲刷地层条件下双层钢板桩围堰施工、大体积墩身裂缝控制技术、大吨位墩旁支架设计施工、120米长钢导梁设计施工、钢桁梁快速拼装技术、多点同步连续顶推控制技术、强风地区长悬臂顶推抗倾覆技术、多跨连续钢桁梁同步落梁技术等多个技术难关，大胆创新了一系列新工艺、新技术，形成了《（120+4×180+120）米大跨度平行弦连续钢桁梁全悬臂多点同步顶推施工关键技》科技成果，该成果为国际领先成果，获得了中施企协一等奖、山东省科技进步奖二等奖等多个奖项，编撰论文30余篇，在国内核心期刊发表11篇，获得专利8项。

黄大铁路黄河大桥工程的建设实施将有利于建立鲁北地区与中西部能源基地间的直接交通联系，完善环渤海地区铁路网布局，改善地区运输结构和促进沿线经济发展。黄大铁路建成后将与大莱龙、龙烟线、黄万线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，对于加快黄河三角洲开发，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成具有重要意义。