6月9日下午，山东省枣菏高速微山连接线转体桥顺时针转体一次成功，形成了上跨京沪铁路的空中廊道，这是山东省最重、最长的T型刚构转体桥。

    12月26日下午6时，山东润科钢筋笼绕筋机（钢筋笼滚笼机）参建的邯济胶济铁路联络线全线通车，经过济南火车站的40趟货运列车将改行，大大分解市区客运压力。
邯济胶济联络线，又叫济南货运大北环，线路全长50.48公里，东端在济南市章丘区和胶济铁路相连，西端在德州市齐河县连接邯济铁路和京沪铁路。
山东润科钢筋笼绕筋机（钢筋笼滚笼机）承担了邯济胶济铁路联络线38.16公里的路基、桥涵，1590片T梁预制架设及接触网、信号、通信、电力、变电施工任务任务以及全线107.45公里有砟轨道铺设任务。
自2016年7月进场以来，项目部配足配齐施工要素，细化优化施工方案，严格安全质量管控，创下了连续22天单班单日架梁14片，20天换轨80公里，单日换铺长轨5公里的成绩，出色地完成了全部施工任务，先后5次受到业主通报表彰，共获信用评价加4分奖励。

枣庄至菏泽高速公路是山东最南部的一条高速，也是山东“八纵四横一环八连”高速网中“一环”的一部分。

据中铁十四局枣菏高速微山连接线项目负责人王云介绍，该转体桥跨越中国南北大动脉——京沪铁路，以及井洪联络线、井亭疏解线等四条线路，与既有线最近距离仅4.4米，平均每12分钟就通过一辆列车，施工安全风险大。转体T梁长137米，重1.9万吨，相当于让近6节高铁车厢长、近2万辆小汽车重的“大家伙”在空中转体，施工难度较大。

在千斤顶的拉动下，转体梁以每分钟1度的速度缓缓转动，70分钟后，成功和两侧的高速公路对接。由于施工单位提前通过BIM建模技术进行了模拟，这次转体的误差小于5毫米。

为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，项目部在进场之初就积极与设计院等部门对接洽商，将107.1度逆时针转体变为顺时针71.2度，施工时间由2小时缩短至70分钟，提高了转体安全系数。

施工所在地地质复杂，由软泥、砂层和硬岩等交叉分布，每根桩基所处的地质结构都大相径庭。为此，他们加大资源投入，组织2台大功率反循环钻机和8台冲击钻同时施工，即便如此，用时2个月才完成全部桩基施工。

复工后，面对紧张的工期，建设者不断优化施工组织，安装3台高度不一的塔吊同步吊装，减少了工人作业强度，施工工效提高了1倍多。为缩短节块施工衔接时间，他们采用一次性搭设满堂支架，预留施工空间的方法，让各节段连续依次施工，变流水施工为平行施工，仅历时82天就完成了梁体主体浇筑，确保了工期目标顺利实现。

据悉，枣菏高速预计今年9月份通车，届时，枣庄菏泽两市的行车时间将由四个小时缩短到两个小时。微山连接线是济宁市微山县高速公路，它将沿线各地融入便捷交通网，对改善当地区域交通面貌，提速沿线经济发展具有十分重要的意义。