公司长期备有各种进口、国产合金钢、不锈钢、镍基合金、哈氏合金、镍铬合金、铜镍合金以及高温合金材料，与国内外多家石油、化工、电力企业建立了良好的合作关系。长期以来，公司与住友，川崎制铁，德国曼內斯曼及国内宝钢、成钢、天钢、包钢、华菱、大冶、武汉471、诚德等钢管生产企业建立了良好的合作关系，可靠、的货源为公司的生产、经营提供了保障。公司作为石化股份有限公司的合金钢管配送中心，石油天然气股份有限公司,海洋石油股份有限公司定点供应商，现成为国内外库存规模大、材质规格全、资金实力雄厚、经营信誉好的现货销售基地和生产加工基地，能提供特殊材质、特殊规格（包括大口径超薄壁）的各种无缝管、不锈钢管、镍基合金管，多品种、小批量和项目配套的各种需求。

特种合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃尔400、NS322、NS111、不锈钢：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

随着保供应工作发力，市场对后续供应预期不断好转，近日动力煤价格自高位回调，2105合约的价格高点大概率已经出现，但短期内强需求以及较低的港口库存对现货价格仍有较强支撑，盘面价格能否连续大幅还需视现货价格动向而定而枯水期的到来，水力乏力，难以弥补电力缺口，浙江、湖南等地相继出现电力供应紧张，甚至拉闸限电和错峰限产现象，电厂保供压力加大，电煤需求明显

汽车车轮用热连轧钢板和钢带（S590LF/S590LW）在产品研发之初就被定义为首钢京唐公司热系品种钢的支柱产品，用户对板材材料一致性、板形、表面都有着非常高的要求。在产品投放市场之初，用户反映板材焊接后的车轮成品开裂率在3%左右，略高于其他供应商，这无疑是给还沉浸在新产品成功研发喜悦中的京唐人头上浇了一盆冷水。此时，首钢京唐热轧部品种工程师程洋站出来对大家说：“困难总要有人去克服，我们京唐人从来不服输。”为尽快找出产品开裂率高的原因，程洋和制造部、技术研究院技术人员多次走访用户，跟踪材料使用情况，由于用户生产排期不定，工作人员们工作到凌晨都是常事。用户被他们身上这种坚持和负责的态度所感动，并对他们承诺：“只要能将产品开裂率降至1.5%以下，汽车车轮用钢（S590LW）产品订单全部交给京唐。”听了这句话，小伙子们更是干劲儿十足。经过一段时间的不懈努力，他们终于找出了产品开裂率高的原因，即受温度控制影响带钢材料一致性较差，严重影响了产品的焊接。针对此问题，热轧部成立专项攻关组，通过细化加热炉工艺、轧制模型和二级温度模型参数等措施，使带钢温度了有效控制，产品开裂率至1.2%左右。这样的成绩了用户的好评。目前，首钢京唐公司已实现对该用户车轮钢板材的供货。首钢京唐公司正式启动了车轮钢的研发工作。但在研发初期，产品不，用户认可度也低。为了顺利进入车轮钢市场，首钢京唐产销研团队多次走访用户，了解用户需求及加工工艺。一些车轮厂有固定的供货渠道，对于使用首钢车轮钢意向不强，有些厂商甚至连交流、试制的机会都不提供。面对此种形势，首钢京唐公司车轮钢研发团队鼓足勇气，争取市场，并多次前往用户现场沟通、寻找合作机会。

 

??功夫不负有心人，某车轮厂因原供应商产品存在问题，面临停产风险，得知首钢京唐在研发车轮钢后，表达出了合作意愿。首钢京唐机会，立即组织相关专业人员根据用户要求制订详细的生产方案，并对生产进行跟踪。京唐热轧部严格执行车轮钢生产各项工艺制度，精细组织生产，全力保证产品和性能达到用户。用户收到产品后，首钢京唐研发人员时间赶到用户现场，对试制情况进行跟踪。制产品的各项指标全部用户要求，疲劳寿命远超原供应商产品，了用户高度评价，后续订单量也逐步。该公司一直以来都是从国外钢厂进口车轮钢进行生产，生产成本相对较高。他们得知首钢京唐有能力生产较高的车轮钢后，直接找到首钢京唐公司。首钢京唐公司高度，派专人到厂家了解车轮用钢型号及各项指标，然后组织专人开展针对性研发。其间，生产技术人员还充分利用先进的工装设备以及新的冷却来改进技术指标，为用户使用成本……经过努力，首钢京唐生产出的车轮用钢强度、疲劳寿命等均达到用户要求。用户决定与首钢京唐公司签订长期合作协议。

“要加强农产品及食品安全的合作，共同应对农产品、食品安全方面面临的新风险和挑战在供应紧张的情况下，下游需求却因冷冬来临而更加，日耗维持高位

            800兆帕级车轮钢代表了国内外商用车轮钢的强度水平，当时没有可参考的文献和产品信息，研发难度极大。首钢技术研究院，京唐制造部、技术中心针对产品焊接性能、成形性能、疲劳性能及表面要求高、工艺窗口要求严等特点，大胆采用车轮钢全系产品难的生产工艺，并在短时间内制订出了详细的工业试制方案。首钢京唐热轧部积极应对新工艺对热轧轧制与冷却控制水平带来的考验，迅速组织工艺、设备人员成立攻关团队，全力保障生产。经过近一个月的日夜奋战，轮辐、轮辋用钢试制一次成功，轮辋焊接开裂率小于2%，轮辐成形开裂率小于0.5%，疲劳寿命大于100万次（其中弯曲疲劳达到国标要求的3倍，径向疲劳达到国标要求的2倍）。2016年前后，首钢京唐公司热轧产品推进团队通过先期调研，得知热轧双相车轮用钢DP600市场需求量大的消息后，迅速联系相关厂家开展了这种高端产品的试制工作。为保证轧制和关键控制点的，在试制中，生产技术人员多次讨论分析技术数据、完善生产方案，并对影响热轧双相钢DP600生产的一系列问题进行明确和细化，顺利完成生产。在厂家试制中，疲劳达到148万次，远超该型号30万次疲劳寿命的要求，完全达到用户要求。至此，首钢京唐车轮钢正式步入高端市场行列。首钢京唐为用户国内重量轻的31公斤级轻量化商用车车轮提供了材料基础，展现了首钢的研发能力、制造能力和服务能力，巩固了首钢车轮钢国内市场占有率的地位。

 

新天钢季度取得了的经营业绩，一方面是各实体单位努力的结果，另一方面是市场带来的利润。要揭开市场面纱看新天钢现状，面对外部环保压力增大、原燃料价格高、成本大幅上升、减碳任务艰巨的现状，公司内部经营、设备、队伍等亟待。针对公司的长远发展，他提出八点要求：一是把脉市场，生产节奏。要市场需求的关键时期，有针对性地分析市场走向，科学把握生产经营。二是严守安全红线，保驾护航生产。三是推进智慧制造，深化数字建设。新天钢数字信息化部要尽快落实“四个加快”：加快队伍建设，整体队伍竞争力；加快引进高水平合作伙伴和技术，强化对标；加快推进数字化项目进展；加快跟进政策转化与应用。四是构建生态，完善防腐机制。包括严格执行预算清单制，以预算清单为抓手，“定方案，选队伍，定价格”；发挥委“万人谈心谈话”作用，将遏制在萌芽状态；加快推动德天保安服务公司建设；加强企业内廉政宣传贯彻工作。五是加快项目建设，推进技改落地。六是坚持效益，狠抓成本。七是做好碳达峰、碳中和工作规划和实施，快速完善环保项目，按照既定计划，实现环保绩效创“A”目标。八是提振职工精神，激发强大动力。

企业方代表也纷纷表示，在加大布局“”沿线市场时，将进一步加强食品安全和，推动品牌化进一步升级数据显示，截至12月11日当周，样本钢企焦炭库存为462万吨，略低于去年同期13万吨

高温（镍基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；双相钢/超级双相钢：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材质.
公司始终秉承"高、重服务、为全球工业装备提供安全可靠的不锈钢材料"为宗旨。公司拥有德国进口直读光谱仪、超声波探伤仪、涡流探伤仪、水压试验机、X射线仪、氮氧分析仪、冲击试验机、自动碳硫分析仪、内窥镜等全套检验检测设备。先进的检验检测设备以及严格的科学化，确保每一批出厂产品能客户的需求。
公司通过体系ISO9001认证、体系ISO14000认证、职业安全健康体系OHSA18000认证；取得特种设备制造许可证【A1、A2(1)、B（2）级】、德国TUV的AD2000-W0承压设备材料认证、PED 97/23/EC欧盟承压设备材料认证、RTN和OST认证；先后通过了（CCS）、美国（ABS）、德国（L）、英国（LR）、挪威（DNV）、（KR）等船级社工厂认可。