黑龙江齐齐哈尔8吨沥青油路面洒布车供应黑龙江齐齐哈尔8吨沥青油路面洒布车供应黑龙江齐齐哈尔8吨沥青油路面洒布车供应

货到付款 优惠多多 请记住我们是生产厂家不是经销商 给您的是性价比， 质量方面是按标准生产的 详情请咨询厂家直销热线，让您详细了解做到心中有底 ，买的安心 ，用的放心 ！尤其是应使用不同的溶剂清洁熨平板，或者彩色沥青混合料应涂在路面下层的摊铺上，直到通过的表面之间没有出现条纹。滚筒水箱中的水应及时更换、清洗并防锈。以上是彩色沥青路面摊铺项目的一些注意事项，基本上就是彩色沥青路面摊铺的流程，如果你有正在施工或即将施工的彩色沥青路面摊铺，希望能对你有所帮助。硅PU塑胶球场是由SPU弹性层、SPU加强层和耐磨面层组成。很多人想买程力洒油车，却不知道价格就想了解一下。程力洒油车价格是这样子组成的，由底盘和上装价格组成。底盘有东风福田江淮江铃解放等，上装的话如果要通风要怎么办呢。在高速上开窗的话，会有很有很大的噪音风阻也会消耗更多的油耗。想要通风，可以通过以下方法；可以打开空调系统，内外循环要掌握好，外循环可以保持车内与外界空气的流通，确保车内空气新鲜，但如果外面空气很差或者有雾霾时，就要调成内循环。。

传统沥青含挥发性轻质镏分较多，因而环境污染较大，甚至有的还会产生“热岛”效应。但彩色改性沥青的轻质镏分挥发极少，因而污染比传统沥青大大减少。路面摩擦系数高，不容易出现损坏现象，有良好的路用性能，新型的沥青路面，比传统路面摩擦系数高，所以有防滑作用；在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗损坏性及耐久性均非常好。。

该车的研制开发，在集国内外智能型洒布优点的基础上，又创新了四项新技术：

● 多种沥青转换使用。

● 沥青喷洒喷头多层过滤，保证喷洒质量。

● 沥青喷洒实际面积电脑记数。

● 沥青洒布实现喷洒。

将管道及泵内沥青排空，不需用柴油清洗泵及管道，即使泵及管道内有少量残存的沥青出现粘结泵，也可用所配加热系统给其预热，避免了停泵用柴油清洗和烘烤的麻烦。材料配置：罐体材料选用Q235B5mm厚钢板，保温用15cm岩棉，外用1mm瓦楞彩钢板。其他配置：罐体设有配电控制箱、浮球旋转式液位计、温度计、罐顶平台、爬梯及护栏。

洒布车主要配置：3-4吨沥青洒布车。公告型号：CLW5072GLQ5,底盘型号：EQ1070SJ3BDF,发动机型号：朝柴102马力,轴距：3308，马力：102，轮胎：7.00R16.整车尺寸：6300x2080x2400,总质量：7360，整备质量：4970（实际容积4立方，有免征）

5-6吨沥青洒布车。公告：CLW5080GLQ5,底盘型号：EQ1080SJ8BDC,发动机型号CY4SK251：,轴距：3800，马力：156，轮胎：7.5R16.整车尺寸：7380X2280X2550,总质量：8275，整备质量：6200（实际容积：6立方米，有免征）

7-8吨沥青洒布车,公告：CLH5160GLQD5(东风大多利卡D9)底盘型号：EQ1165LJ9BDE发动机型号：ISB180 50,轴距：4500，马力：康机180马力，轮胎：9.00R20.整车尺寸：8080×2500×3060,总质量：16000，整备质量：9000.

10-12吨沥青洒布车，公告：CLW5161GLQZ5（重汽斯太尔，12m3）,底盘型号：ZZ1161H501GE1,发动机型号：MC05.21-50,轴距：5000，马力：210，轮胎：9.00R20.整车尺寸：8650×2500×3050,总质量：16000，整备质量：10300

一、 设备优点

◆ 采用全液压驱动模式，不需要添加任何辅助动力使操作更加简单方便。

◆ 采用高效的导热油锅炉升温，使温升速度大大的得到提升，打破了传统的烟道加温方式。

◆ 该设备采用内举升料斗就可实现石屑撒布施工，更方便涵洞施工、桥下施工、以及弯道施工；

◆ 整机运行稳定，撒布均匀，可自由调节洒沥青撒料宽度；

◆ 良好的保温层确保保温性能指数≤20℃/8h，且防腐耐用；

◆ 设备采用加工精确度高的喷嘴，使每个喷嘴喷洒一致性和喷洒效果得到充分保证；

◆ 整体操作更具人性化，具有远程控制，也有现场操作，给操作者带来了很大的便利；

◆ 通过电气控制与液压系统恒压装置的完美结合，实现了零起步喷洒；

◆ 整机经过多次的工程施工改进，工作性能可靠，操作维护方便，性价比高。

提高沥青加热效率、减少热量损失，有利于节能环保的政策，是现代沥青洒布车设计的新理念。这就要求将较低温度的沥青在沥青洒布车内快速升温，以达到喷洒要求。为此，沥青洒布车沥青升温应达到10℃/h以上，沥青平均温降应低于1℃/h以下。起步洒布质量更高起步洒布质量是沥青洒布车追求的重要性能之其包括起步到始喷距离和初洒段（0～3m）的洒布量精度。沥青油石比的选择沥青油石比由室内常规马歇尔试验进行确定，通常是由沥青混合料密实度稳定度孔隙率等指标初步确定沥青油石比，再与规范规定的上下值要求进行比较取值，我觉得在油石比确定应遵循下列原则。油石比要结合当地气候条件综合考虑在寒冷地区冬天较冷，夏天时间较短，则油石比略为偏大较好，提高沥青混合料低温抗裂性和抗老化能力，相反在热带地区，夏天较长温度高，冬季时间短偏暖，则相应油石比取低限，提高路面热稳定性和抗车辙能力，值得一提的是由于温室效应的影响，华东地区，夏季高温时间增长，相应冬季变暖，低温时间变短，因此在油石比确定方面，应偏下限，确保沥青路面在夏季的热稳定性能，近几年华东地区建成的几条高等级路，有的泛油严重车辙现象明显，这与油石比偏大气温偏高持续时间长有直接关系。重要的高等级路面油石比的确定应引进动稳定度试验传统的马歇尔试验虽然能确定级配，但由于目前国内交通量发生了显著变化，大吨位的车辆越来越多，过去的设计理论黄河标准轴载及常规的试验手段已满足不了现在交通量增大车辙增重的需要，这就是为什么有的高等级路按标准设计施工单位按规范施工，而路面照样出现问题的一个很重要原因，因此本人主张在车流量集中车载较大的主要干道，象能源基地连接港口的道路大城市之间的道路，沥青混合料除了要进行常规的马歇尔试验外，其中最重要的是进行动稳定度试验，才能客观地反映实际，由动稳定度鉴定级配和油石比是否合理，这也是国内许多学者，通过对比总结的一条经验，目前也正在试推广执行。。

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