350马力前四后八随车吊随吊车售后包括哪些服务？很多人购买随车吊后，经常会遇到这样的问题就是售后为什么这么困难？造成这方面的原因有三方面：一是由于随车吊厂家将随车吊销售到市场上，要经过中间代理商、经销商，二是随车吊发生故障代理商负责处理，未经过厂家的检查。三是随车吊主要是三个部分组成，不同部分的售后，需要不同的地方负责。针对消费者在实际使用的过程中遇到的问题，今天对售后服务项目的流程进行梳理：@

全国包上户-国六350马力陕汽前四后八随车吊配置和20吨吊机起重参数SQS500：气囊座椅-原厂空调－潍柴350马力WP9H350E62-三层直通大梁300-8.4米货箱尺寸-16吨涡边减速后桥-钢丝胎12.00R2018PR-轴距2100+4750+1400。

  20吨吊机起重参数：用户就是要了解在几米之内吊几吨货，是否适合用户需求，SQS500在2.5米吊20吨；3米吊17吨；4米吊13吨；5米吊10.3吨；5.5米吊9.3吨；6米吊8.5吨；8米吊8.45吨；8.5米吊5.2吨；9米吊4.8吨；9.5米吊4.5吨；10米吊4.3吨；10.5米吊3.9吨；11米吊3.75吨；11.5米3.6吊吨；12米吊吨；12.5米吊吨；13米吊3吨；13.5米吊2.8吨；14米吊2.7吨；14.5米吊2.5吨；15米吊2.45吨；15.5米吊2.4吨；16米吊2.35吨；16.5米吊2.35吨；17米吊2.3吨；17.5米吊2.25吨；18米吊2.2吨；18.5米吊2.15吨；19米吊2.1吨；19.5米吊2.05吨；20米吊1.4吨；20.5米吊1.35吨；21米吊1.3吨；21.5米吊1.28吨；22米吊1.25吨；22.5米吊1.22吨；23米吊1.18吨；23.5米吊1.15吨；24米吊1.13吨；25米吊1.1吨；

  国六350马力陕汽前四后八随车吊公告参数：陕汽牌SX5319JSQMC6Z2型随车起重运输车，排放标准 GB3847-2005,GB17691-2018国Ⅵ－WP9H350E62，底盘型号SX1319MC6Z2，轮胎规格11.00R20 18PR，车速(Km/h)89；驾驶室准乘人数(人)2；货厢尺寸(mm)8400×2450×600；额定载质量(Kg)10570；整备质量(Kg)20300；外形尺寸(mm) 12000×2550×3980；总质量(Kg)31000；额定载质量(Kg)10570；

  
  国六350马力陕汽前四后八随车吊厂家注明：客户比价很正常，但一定要在配置一样的情况下来比价，吊机品牌多杂，车厢加固与不加固相差几千元，厂家可以分期卖车，走正规银行，无手续费。

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 目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做详述。

    双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。




随车吊(随车起重运输车）后桥 后驱动桥:齿轮组合 斯太尔驱动桥速比及计算方法

    根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：

单桥车驱动桥速比计算
后桥盆齿 运算方法 后桥角齿 得数 运算方法 轮边速比 得数（桥速比）
Z=29 除以 Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73
Z=29 除以 Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80
Z=33 除以 Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42
制表 360che.com 卡车之家


@随车吊（随车起重运输车）随吊车售后包括哪些服务？随吊车随车吊开机服务：消费者购买随车吊之后，24小时内厂家会配专门的技术人员与用户进行交接，并对用户进行基本操，确保用户能正常正确使用随车吊，并讲解使用车辆需要的注意事项，包括吊机的使用注意事项、操作流程等。@

@随车吊（随车起重运输车）随吊车售后包括哪些服务？随车吊保养服务：任何新车都存在一个磨合期，随车吊也是如此，即从使用随车吊后2-3个月或100小时后或4000-5000公里左右，厂家会对已销售的随车吊进行保养，若当地有服务网点，服务人员会上门检查；若当地还未建立服务网点，那可能需要用户和服务人员联系后，共同确定时间、地点，维修人员会根据距离远近12-48小时到达客户所在地。@

@随车吊（随车起重运输车）随吊车售后包括哪些服务？随车吊定期检修：在使用3个月后，过了磨合期，厂家会对随车吊每3个月开展1次小检，对使用时间达到15个月的进行1次中检，若超过15个月，之后每过6个月就进行1次中修。大修：购买的随车吊在使用年限达到3年以上的，或发现车辆有明显异常的时候，用户需要跟生产厂家联系，厂家会派服务人员进行1次的检查。购买随车吊之前，既要了解车子的性能、价格等因素，更为重要的是要了解随车吊售后服务政策，这些服务是否到位将会使后续的使用省去很多麻烦，保证以后不会出现买车容易修车难的情况。@

@随车吊（随车起重运输车）购买随车吊时常见的顾虑有哪些？很多人由于对某一事物不了解，所以在购买之前会存在一些顾虑，今天随车吊厂家总结了一些这方面的内容:顾虑：随车吊是选择直臂吊还是折臂吊？
解答：直臂吊、折臂吊各有各的优点，主要看工作环境，实际用途决定的。直臂吊的优点是价格便宜、工作半径大，适合开阔的工作环境，进行一些简单的垂直起吊等。个人购买，选择直臂吊，价格便宜，维修方便，性价比高，也是使用率的吊机类型。@

@随车吊（随车起重运输车）折臂吊的优点是工作效率高，可以加装辅具，但价格较贵。折叠臂随车吊适用于工作空间较小的仓库工厂等，进行特种作业。企业、仓库、码头等作业选择折叠臂多，但维修麻烦。折臂吊可增大拉载吨位，也可进行高难度的吊装作业。@

随车吊(随车起重运输车）后桥值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。






●  中驱动桥（双桥车）

    与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体运算方法通过下表来表述一下：

双桥车驱动桥速比计算
中盆齿 运算 中角齿 得数1 运算 被动齿 运算 主动齿 得数2 运算 轮边速比值 得数3
（桥速比）
Z=29 除以 Z=15 1.933 乘以 Z=35 除以 Z=35 1 乘以 3.478 6.72
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 Z=35 除以 Z=35 1 乘以 3.478 5.73
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 Z=26 除以 Z=31 0.839 乘以 3.478 4.80
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 Z=27 除以 Z=35 0.771 乘以 3.478 4.42
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    注：得数1*得数2=得数3


随车吊(随车起重运输车）后桥中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。齿轮组合 斯太尔驱动桥速比及计算方法

    与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱装置，它起着很重要的作用。过桥箱将变速箱来的力传递给中桥和后桥，并能使中、后驱动桥差速运转。变速箱输出的动力通过轴间差壳传给差速器行星齿轮，行星齿轮带动半轴齿轮通过空心花键轴传递给后驱动桥。轴间差速器的作用是将传递来的发动机动力平均分配给中、后驱动桥，同时又能自动的调节中后桥的瞬时转速，从而使中、后桥可以差速器运转。

    在这里应指出的是中驱动桥各速比都是用轮间差速器壳0165和轴间差速器壳0166。同样在更换新的配件的时候要注意盆角齿齿数和主被动圆柱齿轮的齿数要和旧件相符。


随车吊(随车起重运输车）驱动桥速比2.28 
底特律推出了其全新集成的底特律动力系统IDP( Integrated Detroit Powertrain )，该系统包括底特律DD15发动机、DT12变速器和底特律车桥。驱动桥速比2.28 底特律新集成动力总成底特律表示，综合动力系统将会给用户提供更低的用户成本并创造更大的价值。这套全新的系统将会在2015年1月装配在弗莱那卡斯凯迪亚Evolution卡车，并且会在明年晚些售后装配在西星5700卡车上。

驱动桥速比2.28 底特律新集成动力总成DD15发动机能够提供400马力的功率，同时发动机进行了优化，在低转速下可以提供1750磅/英尺（2373牛米）的扭矩。戴姆勒卡车北美发动机和零部件经理表示，发动机在大约970转/分钟的情况下你会得到足够的扭矩和功率。驱动桥速比2.28 底特律新集成动力总成DT12变速箱采用智能动力管理（IPM），它通过使用预加载的地形图和GPS信息，能够根据道路情况自动调整变速器和发动机的功能。底特律现在有一个6×2的车桥配置，该驱动桥的速比为2.28，配合DT12变速器和DD15发动机可以在发动机低转速下保证车辆有更加的燃油经济性。
同时在今年六月初底特律还将为客户提出基于Android和iOS设备的应用程序，以满足客户的更多需求。（文/杨建伟）