1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
新闻:成都减速机厂家批发

2、减速机结构设计不合理
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
新闻:成都减速机厂家批发

4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
新闻:成都减速机厂家批发

3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 [4]

新闻:成都减速机厂家批发两级之间的电动势E可由能斯特公式求得：式中：E浓差电池输出，mV;R理想气体常数，8.314WS/mol;T--温度，K;n电子转移数，在此为4;F--法拉第常数，965C;P参比气体氧浓度百分数;P1待测气体氧浓度百分数。它是氧化锆测氧的基础，当氧化锆管处的温度被加热到614oC时，高浓度侧气体用已知氧浓度的气体作为参比气，如用空气，则P=2.6%。将此值及公式中的常数项合并，加之实际氧化锆电池存在温差电势、接触电势、参比电势、极化电势，从而产生本地电势C(mV)。