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蓄電池的防火防爆措施
1．新、改、擴建蓄電池室要嚴格貫徹“三同時”原則，即其防火防爆措施及安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投進生產使用。
2．蓄電池組應安裝在不燃材料建築的專用房間內，耐火等級為1-2級，屋頂必須設有敞開的氣孔，如用氣窗代替透風口時，窗口上部應與室內天花板平齊，並采用敞開的柵欄窗格，以防止氫氣在屋頂部積聚。室內應多設門窗，以利於透風和防爆，廠房泄壓面積與廠房容積的比值不小於0.2m2/m3，蓄電池室的進口最好有套間或門鬥，避免壹般房間與蓄電池室直接毗連，外套間及蓄電池室的門都應向外開啟。蓄電池室的門窗、墻壁、地面、頂棚應采用耐酸材料或塗以耐酸油漆。蓄電池室四周30米內不準明火作業。
3．如自然透風不能滿足透風要求時，可采用機械透風設施。透風系統獨立設置，不得與煙道或其他透風系統相連，並應符合防火防爆要求，管道應由非燃材料制成。
4．不答應在室內安裝開關、熔斷器、插座等可能產生火花的電器，電氣線路應加耐酸的套管保護，穿墻的導線應在穿墻處安裝瓷管，並應用耐酸材料將管口四周封堵。蓄電池的匯流排和母線相互連接處，必須采用母線，與蓄電池電池連接處還必須鍍錫防護，以免硫酸腐蝕，造成接觸電阻過大而產生火花。
5．蓄電池室宜另行設置調酸室，以配制電解液。
6．蓄電池室的取熱，最好使用熱風設備，並設在充電室以外，將熱風用專門管道輸送室內。如在室內使用水熱或蒸汽采熱時，只答應安裝無接縫的或者焊接的且無汽水門的熱氣設備，不想法蘭式接頭或閥門，以防漏氣、漏水。
三、安全操縱要求
1．操縱蓄電池的職員必須嚴格執行《蓄電池運用規程》和《安全技術操縱規程》。
2．充電時不宜采用過大電流，以免發熱過高，並必須將蓄電池組的全部加液口蓋擰下，使產生的氫氣可自由逸出。測定充電是否完畢，必須采用電解液化重計。室內使用的扳手等工具，應在手柄上包上盡緣層，以防不慎碰撞產生火花。
3．嚴禁在室內使用火爐或電爐取熱。
4．充電室內需要進行焊接動火時，必須事先向有關安全、消防部分辦理動火申請手續，動火前應停止充電，並經透風兩小時以後，經取樣化驗和用測爆儀測定，符合安全要求時方能動火。在焊接時必須連續透風，焊接地點與其他蓄電池應用石棉板隔離起來。
5．硫酸與壹些有機物接觸時會發熱，可能引起燃燒。因此，蓄電池室應保持清潔，嚴禁在室內儲存草、刨花、棉紗等可燃物品。
硫酸的貯量只限於當時工作所需的數目，配制電解液應在調酸室進行。
6．廢酸液必須經中和處理，符合“三廢”排放標準後，方準排放。
7．在操縱過程中，設置的防火防爆等設施，必須正確使用。
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美国东部时间2016年11月3日凌晨，一辆特斯拉Model S电动汽车发生了一起严重事故，导致整个车辆燃烧。当时，这辆Model S汽车猛力撞向了一棵大树，迅间产生火花，引发了车内的锂电池爆炸，进而让整个车辆燃烧成一团巨大的火球。
相关的视频内容显示，车内的电池在撞向大树之后，迅间产生的火苗窜向高空，就是燃放的焰火。事实上，Model S车内的锂电池本身的燃烧时间就能够持续24小时以上。另外，在这起车祸中，驾驶员和一名乘客也不幸罹难。据WTHR的报道，这起事故就发生在上周四上午，地点位于美国印第安纳州首府印第安纳波利斯市。
在事故之后的新闻发布会上，印第安纳波利消防大队队长凯文.乔尼斯(Kevin Jones)解释称，尽管他与他的同事一直接受如何应对混合动力和电动汽车的火情之类的事务，但是，高压锂电池引发的火灾还需要“大量的水”来扑灭，而且这样的火灾往往温度极高。
乔尼斯还描述了这个由Model S引发的致命事故现场，声称现场一片狼籍，大量的电池模块外壳散落在大约100英尺的地方。乔尼斯声称，“其中的一些小电池外壳已经肢碎体离，在救护人员身边起火，就像是燃烧的射弹。”之后，乔尼斯又表示，他此前还没有见过如此巨大的火灾。
另一位目击者艾尔.费奈尔(Al Finnell)向美联社透露，他看到了这辆Model S汽车撞向了大树，之后反弹了出去，然后就发生了爆炸。费奈尔表示，“整个汽车的所有零部件都抛向了空中，我不得不加速逃离现场。”
乔尼斯还解释称，这起事故是由于驾驶员高速驾驶过程中对车辆失去控制而引起。不过，乔尼斯也表示，高速行驶的汽车在撞击之后引发的大火并非只有电动汽车才会遭遇。他称，“如果在驾驶员高速行驶过程中，汽车与障碍物相撞，无论是传统的燃油动力汽车，还是混合动力汽车，或者是完全电动的汽车，都可能会发生类似的爆炸起火事故或更加严重的故事。
特斯拉公司的一位发言人向Mashable表示，该公司认为，自动驾驶功能Autopilot在这起Model S事故中并没有开启。如果自动驾驶功能打开的话，那么，在那样的街道上，当时这辆Model S的车速可能会限制在不到每小时35英里的速度之内，因而也可能就不会出现目击者观看到的那个场景，而且破坏程度也会得到一定的控制。
本文综合腾讯科技与卡车之家报道。
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