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松下蓄电池LC-PD1217市场报价
松下蓄电池的使用注意事项
1 、防止过放电
松下蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
松下蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
松下蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开启，不用时应立即关掉。
2 、防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。松下蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3 、防止短路
松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4 、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。
5 、防止在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
UPS电池 - 放电
UPS电池放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
安全注意事项
1、电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）
2、不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）
3、电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）
4、转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)
5、不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)
6、如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。
7、请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.
8、请定期更换蓄电池，不要超期使用。
继众多汽车巨头宣布大力开发电动车之后,日本丰田汽车公司日前也推出了大规模量产远程电动汽车计划，并期望最迟于2020年上市。市场人士认为，丰田汽车此次将远程电动车加入产品阵容，意味着丰田顺应市场潮流，并把电动车视作核心业务的战略转变。
2020年大规模量产
报道称，丰田将于2017年初成立一个团队，专门研发单次充电里程能超过300公里的电动车。丰田把目标定在2020年于日本发售首款远程电动汽车。丰田考虑中的计划还包括，利用普锐斯混合动力汽车或卡罗拉等现有车款的平台来打造纯电动车。
市场人士认为，丰田制定的2020年电动车大规模量产时间，刚好和日本举办2020年夏季奥运会的时间一致，届时日本也将成为全世界舆论关注的焦点，这也将是丰田推出新产品的好时机。丰田并将与马自达等公司磋商合作事宜，推进电动车的开发。
这是丰田首次透露电动车生产的具体计划。早在2012年至2014年丰田曾与美国特斯拉公司合作开发一款纯电动SUV，并在美销售，但因电池成本和续航距离短（充电一次可行驶约166km）等问题，该车的市场表现不理想，两年时间仅销售了不足2000辆，丰田当时判断纯电动汽车的正式普及很难。但激烈的市场竞争以及各国环保标准的提高，使丰田不得不开始重新重视电动车战略。未来十年，欧洲和美国对汽车尾气排放要求将日趋严格，而中国也在逐步提高对汽车尾气排放的要求和改进。
车企巨头大举开发电动车
目前，多数传统汽车制造商都开始将更多的关注点放在电动车技术领域。
今年10月，宝马首席执行官克鲁格表示，宝马将系统性地推出涵盖所有品牌的电动车和其原型车系列。此前，该公司表示，宝马纯电动微型品牌车将会在2019年推出，到2020年，还会推出宝马X3SUV纯电动车版本。宝马在豪华车界以发动机性能卓越闻名，但为了开发电动车，宝马在2011年重新设立一个独立于总公司的团队，以打造子品牌BMWi。另一个汽车行业巨头德国大众公司宣布，到2025年其电动车产量将占到该公司汽车产量的四分之一，远远高于目前1%的比例。奔驰也与特斯拉合作，宣布自行研发传动系统和电池技术。奥迪则表示将于2018年推出第一款电动车。
市场人士认为，作为汽车巨头，丰田拥有雄厚的财力与技术力量，丰田“深度”加入电动车领域的竞争将对电动车及相关行业带来重要影响。据丰田调查数据，从1997年截至2016年4月底，丰田混合动力车的全球累计销量突破900万辆，达到901.4万辆，共销售33款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车，销售范围包括全球90多个国家和地区。
锂电池产业或迎利好
丰田此前更着力于混合动力以及氢燃料车，但氢燃料电池车成本太高，加氢站网络不成熟，短时间内无法普及。电动车是以外部充电为动力源，靠电机驱动行驶的汽车，因为不使用汽油，所以行驶时的二氧化碳排放为零，且目前充电设施等基础条件已逐渐普及。据媒体报道，2015年纯电动汽车全球销量为32.8万辆,不到新车销售总量的0.4%,但预计到2030年,这一比例将达到8%。纯电动车市场前景广阔，但纯电动车现在依然面临一些技术问题，车用锂电池的充电、续航里程、电池安全稳定性等问题都需要解决。丰田在日本国内已设立了相关的电池材料研究所，不过未来丰田仍然可能会从外部公司采购车用锂电池，从而降低成本。
丰田此前宣布，公司在锂离子电池技术方面取得了突破性的进展，市场猜测该公司可能找到了让锂电池变得更稳定的办法。丰田普锐斯的总工程师此前表示，要开发出一套适用于纯电动车上的锂离子电池组是一项巨大的挑战，这需要在可靠性和安全性两方面同时考虑。丰田已新开发出了一套检测控制系统，该系统可以精确地检测整车电池组，确保电池组的温度状况保持在常规范围之内。此外，丰田将与其锂电池供应商松下电器合作，双方将会进一步提高电池内的原材料纯度，因为即便是一个微小的金属粒子都有可能导致电池短路爆炸。在确保安全性的同时，丰田还着重提高了锂离子电池的能量密度，从而使电池组在体积不变的情况下增加容量。这些意味着丰田或会在车用锂电池领域成为核心技术推动者。
机构研报认为，综合考虑续航里程、电池寿命和充电便捷性，高镍三元动力电池是未来车用锂电池的必然趋势，预计锂电池等产业市场前景看好。如果丰田等汽车巨头在纯电动车大规模量产方面取得突破，将会对锂电池产业带来进一步的利好。
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