简要说明：汤浅YUASA牌的汤浅（YUASA）蓄电池产品：估价：电议，规格：12 V ，产品系列编号：101917

SANTAK山特蓄电池
蓄电池有两个主要功能：“供电”和“储电”。
每天当你起动汽车时，蓄电池就开始默默地为车上的起动电机、点火系统\电子燃油喷射，以及车上的照明等用电设备提供电源；起动电机得到电源之后，开始转动并带动发动机一起旋转，与此同时，点火系统点燃汽缸中的汽油，汽油燃烧爆炸对发动机做功。于是，车轮就滚滚向前了。在这个起动的过程中，如果蓄电池深度亏电的话，就意味着没法提供足够强劲的电流去点火，导致重复点火或者直接点火失败。哪天如果你听到点火时的“咔咔”声，请务必直接驱车赶往最近的汽修店检查蓄电池，因为心存侥幸的后果很可能会让你深陷“趴车门”。
而当发动机正常起动你顺利开车上路之后，起动回路的起动电机就自动断开，发动机开始为车上的空调压缩机、发电系统等提供动力，发电系统也开始取代蓄电池为车上的点火系统\电子燃油喷射提供电源，并为车上的照明、音响、DVD、大灯等所有的用电设备提供电源，同时为蓄电池补充电。然而，并不是说只要你的车在开蓄电池就能得到补充电，或者说得到充分的充电。比如经常在拥堵的城市中用于上下班往返的车辆，就会因转速不足行车时间短造成蓄电池充电不足，长此以往就会造成亏电。就算是十一长假痛痛快快的自驾游也未必会给蓄电池冲足够的电。这听上去好像有些错乱，但实际上是因为发动机的功率是有限的，所能承受的负载也是有限的，当承载的负载达到一定程度后就不会向蓄电池充电。如果你在旅途中频繁使用空调、音响，以及使用车载逆变器供各种电器设备用电的话，长假归来之后的蓄电池检测十分有必要。
当发动机处于低速或怠速时，如果发电系统输出功率无法完全满足车上的用电设备的功率需求，这时蓄电池会辅助发电系统为用电设备补电，在补电的同时，稳定用电设备的电压。这是蓄电池的补电、稳压功能。如果这个时候蓄电池处于亏电状态的话，你很可能就会像前面的邱先生那样听到与平时不一样的音乐了。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理        
铅酸蓄电池的检查  （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。  （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。  （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。  （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。  （5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。  （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。    第二节 铅酸蓄电池常见故障  1． 电池漏液 常见的漏夜现象：  一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。 

检查与处理方法：  先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。   2． 变形 故障现象  蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q  反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2  随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：  （1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。  （2） 热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。  （3） 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理  一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。   3． 短路 故障现象  电池电压下降2的整数倍   故障的检查和处理  用万用表检测电池单格电压，短路电池报废   4． 断路   故障现象  充不进电，放不出电   故障的检查和处理  用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废   5． 反极   故障现象  用万用表检测电池电压出现负植   故障的检查和处理  先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电   6． 不可逆硫酸盐化     1、故障现象 极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。     2、故障的检查和处理   产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：  （1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。   （2）放电后未对其进行及时充电。   （3）长时间处于欠充电状态。   （4）过放电。    （5）干涸或加入的电解液浓度过高。  蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。     盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：  恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。  恒流电第一阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。    盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。   7． 单只落后   1、故障现象  串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。   2、故障的检查和处理   首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。     若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。   8． 活性物质脱落   故障现象  电池的电解液呈现浑浊带有红褐色   故障的检查和处理  检测电池容量是否正常，容量不足予以报废   9． 新电池电压降得快     1、故障现象  新电池装车、起动时电压降得快。      2、故障的检查和处理  检查仪表显示电压与电池容量是否相符。  仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。    检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。  检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流 6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。  检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。   10． 电池充不进电     1、故障现象  首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。  检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。 查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。  还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。     2、故障的检查和处理  先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池   11．充电器一充就烧的检查与处理  此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电（放电时温度控制在50℃以上），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。    12．电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理  （1）首先查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA-150mA）。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。  （2）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫/安表*万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。  （3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。 （4）电池在存放过程中两个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。    13．电池充不进电的检查与处理  （1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。  （2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。  （3）最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。  （4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。  （5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制最大电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用。