| 详细介绍：
理士蓄电池2V300AH
从以上几个方面的讨论可知，作为太阳能电池的材料，III-V族化合物及CIS等系由稀有元素所制备，尽管以它们制成的太阳能电池转换效率很高，但从材料
来源看，这类太阳能电池将来不可能占据主导地位。而另两类电池纳米晶太阳能电池和聚合物修饰电极太阳能电地存在的问题，它们的研究刚刚起步，技术不是很成
熟，转换效率还比较低，这两类电池还处于探索阶段，短时间内不可能替代应系太阳能电池。因此，从转换效率和材料的来源角度讲，今后发展的重点仍是硅太阳能
电池特别是多晶硅和非晶硅薄膜电池。由于多晶硅和非晶硅薄膜电池具有较高的转换效率和相对较低的成本，将终取代单晶硅电池，成为市场的主导产品。
提高转换效率和降低成本是太阳能电池制备中考虑的两个主要因素，对于目前的硅系太阳能电池，要想再进一步提高转换效率是比较困难的。因此，今后研究的重点
除继续开发新的电池材料外应集中在如何降低成本上来，现有的高转换效率的太阳能电池是在高质量的硅片上制成的，这是制造硅太阳能电池费钱的部分。因此，在
如何保证转换效率仍较高的情况下来降低衬底的成本就显得尤为重要。也是今后太阳能电池发展急需解决的问题。近来国外曾采用某些技术制得硅条带作为多晶硅薄
膜太阳能电池的基片，以达到降低成本的目的，效果还是比较现想的。
8.充电电流
与UPS的电压要求类似，在对UPS电池组进行充放电时应尽量避免过大的电流通过。虽然有的时候UPS的电池组可以接受一定程度的大电流，但在实际操作中还是应该尽量避免，否则会使电池极板变形，导致电池内阻增大，严重时电池容量将会严重下降，导致电池组寿命大幅缩短。
理士蓄电池销售热线;13520999064
|
电池型号 Battery Model
|
额定电压 Voltage (V)
|
额定容量 Nominal Capacity (AH)
|
外形尺寸 Dimension (mm)
|
端子形式 Terminal
|
|
20HR
|
10HR
|
5HR
|
3HR
|
1HR
|
长
|
宽
|
高
|
总高
|
|
1.80V/Cell
|
1.80V/Cell
|
1.75V/Cell
|
1.75V/Cell
|
1.67V/Cell
|
Length
|
Width
|
Height
|
Total Height
|
|
DJ65
|
2
|
69
|
65
|
57
|
51.6
|
38.7
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ75
|
2
|
79.6
|
75
|
65.5
|
59.7
|
44.6
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ100
|
2
|
106
|
100
|
87.5
|
79.5
|
59.5
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ120
|
2
|
127
|
120
|
105
|
95.4
|
71.4
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ130
|
2
|
138
|
130
|
114
|
104
|
77.4
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ150
|
2
|
159
|
150
|
132
|
119
|
89.3
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ200
|
2
|
212
|
200
|
175
|
159
|
119
|
170±2
|
110±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ250
|
2
|
266
|
250
|
219
|
199
|
149
|
170±2
|
110±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ300
|
2
|
318
|
300
|
263
|
239
|
179
|
170±2
|
150±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ350
|
2
|
372
|
350
|
307
|
278
|
208
|
170±2
|
150±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ400
|
2
|
424
|
400
|
350
|
318
|
238
|
210±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ450
|
2
|
478
|
450
|
394
|
357
|
268
|
210±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ500
|
2
|
530
|
500
|
438
|
399
|
298
|
240±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ600
|
2
|
636
|
600
|
525
|
477
|
357
|
300±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ700
|
2
|
742
|
700
|
615
|
558
|
417
|
300±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ800
|
2
|
848
|
800
|
700
|
636
|
476
|
410±3
|
175±2
|
330±3
|
351±3
|
T11
|
|
DJ1000
|
2
|
1060
|
1000
|
875
|
795
|
595
|
475±3
|
175±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ1200
|
2
|
1272
|
1200
|
1050
|
954
|
714
|
475±3
|
175±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ1500
|
2
|
1590
|
1500
|
1315
|
1194
|
893
|
403±3
|
354±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
|
DJ2000
|
2
|
2120
|
2000
|
1750
|
1590
|
1190
|
490±3
|
350±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
|
DJ2500
|
2
|
2660
|
2500
|
2190
|
1989
|
1488
|
490±3
|
350±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
耐普蓄电池生产厂家
厦门市环境监测中心站的监测表明，我市机动车尾气对大气污染的“贡献率”超过40%。尽快以电动汽车取代传统燃油汽车，大幅度提高新能源汽车的普及率，是解决环境污染和能源消耗问题的有效途径。
近，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。这一决定体
现了政府从生态平衡和治理环境污染的需求出发，支持新能源汽车产业发展的决心。在此背景下，电动汽车销量不断增加，据估计今年销量可达4万辆，然而与年销
量达2000万辆的燃油轿车相比，尚不足其百分之一，也未达到“十二五规划”既定目标。解决当前电动汽车技术水平与消费者现实需求之间的矛盾，是加快推广
应用新能源汽车的当务之急。
纯电动汽车的发展受动力电池性能的制约
如果期望纯蓄电池电动汽车达到与传统燃油车相当的续航里程（约500公里），其动力电池系统的能量密度至少要达到400wh/kg以上。目前装车应用广泛
的锂离子动力电池，其单体电池的比能量不过130wh/kg；组合成电池包后，电池系统的能量密度还不到90wh/kg，尚不到目标要求的四分之一。动力
电池从当前水平提高到400wh/kg，还必须经历一个较为长期的发展过程。
在努力研究提高动力蓄电池组比能量的同时，电动汽车可否也走出单一蓄电池为动力电源的约束，引入混合动力电源以应对汽车动力电源需求多样化的问题？有关专
家建议采用多种动力电源组合的方式:增程式发电机应对非经常性的续驶里程难题，超级电容器应对高功率难题，能量型蓄电池在电动汽车中担负零油耗零排放的能
量型角色，这三者结合便可以显著改善当前蓄电池比能量太低、成本高、循环寿命短、充电难等问题，解除消费者对行驶里程、使用及购买成本以及汽车性能方面等
的顾虑，切实促进电动汽车的发展。
阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的内阻分析
1.概念：
电池中由于电极的动力学过程，物质转移及欧姆电阻所消耗的能量，通常称之为蓄电池的内部电阻(简称内阻)，以Ω或mΩ表示。电池内阻是监控电池性能的重要
参数，电池内阻与其剩余容量之间存在对应关系，因此一些国外大型电信公司也正在用电导检测使用中的阀控密封铅酸蓄电池的剩余容量。但必须指出，由于影响电
池内阻的因素很多，诸如测试频率，荷电状态，搁置时间，电液量，充放电方式及工作环境等。因此，简单地采用电池内阻代表剩余容量是有疑虑的。
2.内阻的组成：
铅酸蓄电池具有小的内阻，是碱性蓄电池的1/3～1/5(对同一容量而言)，且由于铅酸蓄电池具有其它的一些特点，使得其在过去一百多年里就得到广泛的应用。
对于一个单元格(单体)蓄电池而言，其内阻主要由五部分组成：连接部分(含极群总线和端柱)，电极活性物质，板栅，隔离板及电解液。对于正极多孔的
PbO2其比电阻类似于半导体物质，可达740mΩ.cm，而负极海绵铅的比电阻为18.3mΩ.cm，可见正极活性物质PbO2引起的欧姆电阻是负极海
绵铅的40.4倍。起动用蓄电池在-18℃起动时，其内阻约为2.05mΩ/单元格，
“中国驰名商标”喜获东莞市表彰奖励
4月26日，全市名牌带动战略工作暨表彰大会胜利召开，我公司注册商标“CHESHING+图”因被国家工商总局商标局认定为中国驰名商标，在此次表彰大会上荣获100万元奖励。
表彰大会由李毓全市长主持，邓志广副市长总结部署名牌带动战略工作，刘志庚书记作总结讲话，市委市政府主要领导均出席了此次表彰大会。刘志庚书记在总结中
从思想认识、名牌培育、名牌带动、工作推进等几个方面阐述了名牌带动战略下一步的工作思路。在会议的颁奖环节，执行董事长、总裁周志文代表集团公司上台领
奖，邓志广副市长亲自为周志文总裁颁奖，并鼓励我公司在品牌建设工作上再接再厉，为我市的名牌带动战略工作做出更大贡献。
此次表彰大会共对全市58家获得2009年度名牌名标的企业进行了集体表彰，奖励的金额共计2300万元。其中包括我公司在内的10家获得“中国驰名商
标”称号的企业，各荣获100万元奖励。据了解，去年东莞市新增“中国驰名商标”10件，占东莞市“驰名商标商标”总量的一半，创下历史之。
采用特殊阀控设计 , 克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中
电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
密封安全可靠
由于电池为贫液式设计，内部没有流动的电解液，无电液渗漏之患；而且电池采用
独特殊的密封结构，在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办
公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板设计和玻纤隔板，高强度压紧装配工艺，使得电池内
阻极小。在 -15 ～ 50℃温度范围内 , 可进行 0.25C 的大电流放电，且产生的热量
很小，其输出功率比常规电池可高出 15% 左右。
自放电极小
电池采用高纯原料和特殊配方工艺，组装后电池内阻很低，28 天自放电率小于 4%。
安装使用方便
电池出厂时已经处于充足电状态，用户拿到电池后即可安装投入使用。
行业信息1
蓄电池领军企业超威加大创新引关注 日前据消息透入，北京将计划对新能源汽车实行“不摇号，不限行，不纳税”的“三不”政策，而不同城市对新能源汽车的大额补贴也相继进入到落实阶段。企业与各地政府的双向合力推动了新能源汽车市场化，同时也加快了电动车的产业化进程。
不
仅仅是各地政府，在国家政策方面，经科技部相关负责人证实，电动车“十二五”专项规划确实已进入实施阶段，科技部共投入7.8亿元的专项资金，且一期33
个领域77个项目均已完成申报并获得了专项资金。另外，在“十二五”专项规划目标中提到，到2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降
至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时。
就目前新能源汽车发展状态看，不少汽车企业都纷纷抢滩新能源汽车市场，百万辆的汽车规模并不难实现，不少业内专业也都持乐观态度。目前最关键的问题仍在于新能源汽车动力电池性能方面，这是决定新能源汽车性能的重要因素。
据业内专家表示，新能源汽车不像传统汽车那样和发达国家存在巨大差距，各国新能源汽车的起步时间相差无几，如果我国在动力电池领域实现大突破，将有可能实现弯道超车，赶超美、日等国家。
美、
日等国家在新能源汽车领域，首先发展燃料电池电动汽车或油-电混合动力汽车，最后才发展纯电动汽车的循序渐进发展路线。有专家指出，依据我国现有技术条
件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃油汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，实现“弯道超
车”。
不管是国内新能源汽车产业化的要求，还是直接过渡到纯电动车实现“弯道超车”，都意味着对蓄电池的性能要求更高。对此，国内蓄电池领军企业超威表示，将继续加大技术创新，通过技术突破实现产品突破，研发出可以比肩国外发达国家的动力电池，为新能源汽车发展提供动力保障。
据
悉，目前超威的动力电池技术已达到发达国家水平，其研发的超长寿命电池也已受到国内外专家的关注。日本、美国、墨西哥等国家的不少知名企业已和超威建立战
略合作，这意味着，在动力电池领域，我国现有水平已完全可以匹敌发达国家。同时，超威电池也已成为我国众多汽车企业的动力电池供应商，对推动我国新能源汽
车产业化起到了助推作用。
在超威超长寿命电池顺利投产后，有业内人士指出，国内有超威这样实力强大技术领先的蓄电池企业做后盾，国内新能源汽车进入产业化，并实现“弯道超车”完全有可能。
我公司的蓄电池适用于；UPS不间断电源，EPS报警系统，直流屏巡检系统，满足了政府机关、行政事业单位、司法、金融、保险、税务、通信、证券、交通、电力、广电、公安、军队、学校、石油、化工、能源、制造、建筑、厂矿企业、物流等行业的需要。
同
时，我们将不断地进行技术更新，并结合我国的国情。融合国际 UPS 最新技术，向广大用户提供更新，更适用的产品.公司拥有一支多年从事 UPS
营销及技术的工作队伍，可向客户提供技术咨询，技术讲座及维修，场地设计，现场安装等全方位的服务。公司成立开始，就以“诚实经营，高质服务”作为立足之
本。一方面积极开拓市场，紧跟信息产业的发展潮流，不断增强公司的技术实力。同时大力加强公司内部管理，提高员工的整体素质，树立公司的良好形象。
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销
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公司管理层对员工的关爱和保护，更体现了伊顿公司和全体员工对于社会的责任。所有伊顿人都会将安全生产零事故作为长期的目标坚定执着地追求下去，为企业构
筑一道坚不可摧的安全防线，为行业和社会带来良好的安全文化风尚。北京 ——
全球领先的动力管理公司伊顿携手商务部《WTO经济导刊》在北京举办以“新型城镇化与能源效率”为主题的可持续发展论坛，关注中国城镇化快速发展进程中的
相关能源消耗与效率提升问题，与各界共推能源的可持续利用。
论坛聚焦新型城镇化发展要求下如何有效缓解能源压力、协调经济关系、确保中国经济社会和谐可持续发展等热点议题，并与现场100多位来自相关领域的专家、学者、政府领导、企业和媒体代表共同展开深刻交流和讨论，探讨如何以多种角度和创新解决方案推动中国新型城镇化发展。
伊
顿亚太区总裁何钦鸿先生表示：“新型城镇化不仅面临城市人口增长带来的能源需求的机械增长，同时更面临城市基础设施和公共事业建设要求的上升而引起的巨大
能源消耗扩大。在积极开发并引导利用新能源的同时加强对能源的高效利用和节约控制，最大程度地提高能源利用效率，必然是眼下新能源技术还未完全成熟之际，
乃至其可被全面推广的将来都行之有效的必由之径。” | 
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