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电网企业虽然作为强势垄断企业，但是伴随着社会经济不断进步，改革呼声的不断高涨，电网企业亟待寻找更先进的方式以巩固自身的垄断地位。在此背景下，智能电网及特高压概念的推出被寄予更多的期望，这有利于电网企业进一步推动建设特高压乃至智能电网的步伐。所以，电煤紧张也成为电网企业巩固自身垄断地位的一个契机。

     微妙的是，当电网企业借电荒之机推进特高压电网建设的时候，势必会触及到铁路部门。当特高压电网建成之后，将相应减少铁路煤炭运力，以首个运行的山西长治至荆门特高压线路为例，该线路运行一年，可节省铁路运力350万吨。如果按照国家电网建设四个特高压项目的规划，“两横两纵”线路建成后，每年可输送电量3000亿千瓦时，相当于输送煤炭1.5亿吨。而这恐怕很难让铁路部门心存感激之情。虽然在电荒时铁路部门运力捉襟见肘，但是事实上这也正是其丰收的时节，在我国煤炭占据铁路货运的半壁江山，煤炭运输一直是铁路部门“盈利创收”的重要来源。

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