详细介绍:
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电池质量原因
1、未穿壁焊。 MAX蓄电池销售热线:135 2099 9064
2、穿壁焊开焊:中间极柱焊点接触部位断开。
3、穿壁焊脱焊:中间极柱沿焊点处脱开成洞状。
4、端极柱断:从端子上部平面5mm以下端极柱断裂。
5、铅管断裂:铅管表面有裂纹。
6、端子假焊:端极柱与铅管焊接部位脱离。
7、掉极柱:极柱与汇流排焊接部位断裂。
8、中间极柱断:是中间极柱断裂。
9、汇流排断。
10、掉板:板耳与汇流排接合部位断裂。
11、极板断裂:极板板耳或大框断裂。
12、隔板上窜:隔板位置上移造成底部短路。
13、隔板下陷:隔板位置下移损坏造成上部短路。
14、隔板裂纹:隔板中部微裂造成短路。
15、隔板穿孔:隔板基体存在杂质形成不规则孔洞造成短路。
16、隔板损坏:隔板边部开裂、局部缺损、沿中部边部划伤造成短路。
17、缺少隔板。
18、隔板渗透:隔板对应有红色或灰色物质,与极板有对应关系。
19、隔板不齐:极群中部分隔板面面不对偏差大造成短路。
20、焊接短路:汇流排或端子焊接过程中由于毛刺、漏铅等原因造成短路。
21、极板不平:由于铅膏疙瘩蹭破隔板造成短路。
22、极板弯曲:极板大框或板脚严重弯曲刺破、磨破隔板造成短路。
23、板脚毛刺:板脚有毛刺刺破隔板造成短路。
24、热封不严:槽盖热封部位漏液、漏气造成串格或溢酸。
25、反极:某一种或整只电池未按规定极性装配。
26、极板不齐:极群中极板面面不对偏差大造成短路。
27、板耳弯曲:极群铸焊时捏板耳力度过大使板耳纵向弯曲,极板蹭破隔板造成短路。
28、负极板硫酸盐化:正极板正常,而负极板有硫酸盐化现象。
29、单体落后:在六个单体全部解剖条件下,未发现其他明显缺陷,个别单体极板有硫酸盐化现象,而其他极板正常。
30、块状脱落:正极活性物质过早大面积块状脱落。
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二、用户原因
1、电解液不纯:有下列情况之一的,如电解液有异味,活性物质及电解液颜色异常,隔板严重腐蚀穿透形成明显断面,电解液化验分歧格等。
2、充反极性:正负端子或汇流排有相反极性颜色。
3、过充电:壳体内部或排气栓颜色明显变黄,电池底部有浆状脱落物。
4、电解液密度高:电解液密度明显偏高或有下列现象,如负极板软化膨胀、正极板发硬、橡胶隔板泡槽变平。
5、振动过大:装车未紧固,造成电流振动过大,有板脚明显凹进或外壳有振动磨损痕迹等现象。
6、磕碰损坏:用户自行运输或使用中磕碰造成电池损坏。
7、电池短路打火:端子或连条有明显打火痕迹造成断路或漏液。
8、电解液液面低:电解液液面低于规定要求或有下列现象:如隔板及极板有上下分层现象、极板上部较硬。
9、人为损坏:电池由人为原因造成的各种缺陷。
10、硫酸盐化:未发现其他缺陷,由于充电不足或放电等原因造成电池大部分单体极板有硫酸盐化现象。
二、常见缺陷分析处理
△:制造者责任 ×:用户责任
(1)缺陷:充电不足
缺陷分析:1、车辆电压调节器设定值低;2、车辆用电量大于充电量;3、起动次数多行驶间隔短;4、车辆发电机发电量不足或线路故障;5、极柱腐蚀或接线腐蚀。
不良现象:1、电压12V左右;2、电解液比重1.220以下;3、起动困难,灯光警响声弱;4、以容量测试仪测定在黄色或红色区。
责任:×
(2)缺陷:过充电
缺陷分析:1、车辆电压调节器设定值高;2、长时间充电;3、长时间长间隔行驶;4、补充电时充电电流过高;
不良现象:1、隔板碳化;2、正极腐蚀、断裂、浮起;3、电槽表面有湿酸;4、电解液面时常降低或混浊;5、极板活性物质均匀脱落。
责任:×
(3)缺陷: 放电后
缺陷分析:1、电池充电不足而继续使用;2、车辆电器线路短路;3、隔板缺少或装配中破损。
不良现象:1、电压在10V以下;2、电解液比重在1.00以下;3、补充电后比重低。
责任:×
(4)缺陷:短路
缺陷分析:1、电池组装时焊铅流进;2、极板弯曲变形短路;3、隔板缺少或装配中破损。
不良现象:1、电压10V左右;2、6格比重中,一格较低;3、以检测器测定电压8V以下且故障格有沸腾现象;4、补充电后,故障格比重低气体发生较慢;5、单格温度高。
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