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3.1  过量空气系数是影响碳烟生成最根本的因素。
      因为碳烟生成的最根本的条件之一是缺氧。烃类燃料在缺氧时就有部分未参与燃烧或只能不完全燃烧。图 2 所示为直喷式柴油机烟度随过量空气系数α α α变化关系曲线。由图可以看出当 > 3 时 ,随着α的增大 ,烟度 R迅速下降 , >5 时 ,R趋近于零。
3.2  负荷。
      负荷对碳烟影响实质上是每循环喷油量或过量空气系数对烟度的另一种形式 ,负荷增大 ,即每循环喷油量增加 ,过量空气系数减小 ,燃烧向缺氧方向发展 ,从而使烟度升高。
3.3  转速。
      转速对烟度的影响较为复杂 ,存在着几个互相起着相反作用的因素。随着转速的提高 ,充η η量系数 下降 ,当超过一定转速时 , 下降速度加ν ν快。由于进气充量减少 ,实际空燃比减小引起缺氧。因此 ,碳烟生成量增加。当转速较低时 ,燃烧室内的气流运动较弱 ,特别是低到一定转速 ,混合气形成条件明显恶化 ,油气混合不均匀 ,热分层效应差 ,引起局部缺氧严重 ,碳烟生成量增加。
3.4  喷油定时。
      喷油定时对碳烟影响很大 ,如图 3所示 ,烟度随喷油提前角的增大而降低。然而 ,增大喷油提前角将会导致产生较高的燃烧噪声、机械负荷、NO 排放也会增加。但是 ,喷油过早 ,气缸内的温度和压力低 ,喷入气缸内燃油蒸发及混合气速度减慢 ,这时缸内空气运动速度也较低 ,混合气形成条件恶化 ,烟度又将回升。
3.5  燃烧室内气流运动的影响www.shksfd.com。
      燃烧室内的气流有进气涡流,挤压涡流和微涡流 紊流 三种。适当增强气流运动,有利于壁膜燃油的蒸发、混合及燃烧,改善混合气形成质量,从而减少局部的高温和缺氧,减少碳烟生成,并可加速已有碳烟的氧化。但并不是空气涡流愈强愈好,过强过弱都可导致相反结果。3.6 　燃油品质。燃料中芳烃含量多 ,烟度愈大;而烷烃含量愈多 ,则烟度愈小。这是因为芳烃的碳氢质量比 C/ H M 远大于烷烃 ,容易产生脱氢反应 ,从而增加碳烟的生成量。当燃油中芳烃和烷烃含量大致相等时 ,馏分愈多的油 ,烟度就愈高。因为馏分愈重 ,高分子的烃就愈多 ,蒸发、混合和燃烧均较困难。
      柴油机www.hfksfd.com的烟度随十六烷值的提高而增大。这是因为十六烷值高的柴油稳定性较差 ,在燃烧过程中易于裂解 ,使碳的生成速度高 ,从燃烧方式上看 ,十六烷值高的柴油着火性能较好而滞燃期较短 ,参与预混合燃烧的燃油较少 ,大部分燃油则是以扩散燃烧的方式进行的 ,因而烟度较大。