| 详细介绍：
东方阳光12V120AH铅酸蓄电池报价 最新价格
东方阳光蓄电池讲述—铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味
蓄电池在充电过程中，电池内部产生的硫酸蒸汽、水蒸气、氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中，便会使人感觉道有刺激性气味。
24.什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电
浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。
均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。
25.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50以上，因此充电需注意人工降温。
26.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，如何判断电池已充足电
有两条依据：1）充电时间达1824小时（非深度放电可短些，如20％放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至最小值且连续3小时不变。
27.产生极板硫酸化原因有哪些.
产生极板硫酸化原因有以下几点：
1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长；
2） 电池长期充电不足；
3） 放电后未能及时充电；
4） 经常过量充电或小电流深放电；
5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；
6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；
7） 电解液不纯，自放电大；
8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；
9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
28.蓄电池的储存有何要求
要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。
29.电池漏液的原因有哪些以及如何解决
原因：
a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；
b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；
c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
东方阳光蓄电池
铅酸蓄电池与锂电池谁能“笑”到最后
铅酸蓄电池企业因产能过剩等因素已处微利甚至亏损时期，而备受看好的锂电行业，也因投资过热和需求滞后，多数企业面临盈利难的困境。记者在2013年电池展会上与多家企业和权威人士交流后却发现电池行业存在这样的“乱象”：大多数铅酸蓄电池企业进军面临困境的锂电领域、国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶却仍在加码铅酸蓄电池领域、龙头铅酸蓄电池企业仍“热衷”扩张。
目前铅酸蓄电池龙头企业可以实现小幅盈利，但仍有70%的中小型企业处于亏损状态，“产能过剩是主要原因之一”。圣阳股份内部人士基本同意上述看法，并表示现在铅酸蓄电池企业很难盈利，部分大企业进行价格战也是为了逼迫一些小企业退出市场。
不过，国内最大的铅锌冶炼企业*ST株冶超级蓄电池事业部内部人士透露，今年12月份将推出主要应用在低速电动汽车上的超级蓄电池(铅酸蓄电池)，后期产值有望达到100亿元。
据公开资料显示，超级蓄电池是一种混合式储能装置，与传统铅酸蓄电池相比，具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优点，市场前景良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的独特的优势。
此外，铅酸蓄电池企业仍在扩张。
据业内人士透露，天能动力与超威动力的高速扩大产能，两家拥有市场定价的话语权，为争市场份额，便进行激烈的“价格战”，中小企业发展将难以为继。铅酸蓄电池与锂电池相争，业内看法不一
受特斯拉效应提振，锂电池备受市场看好，认为其取代铅酸蓄电池是必然趋势，但业内人士看法存分歧。
目前电池行业整体都不好，坚持做铅酸电池“难有出路”，而坚持做锂电池的话，熬过冬天或许可以迎来春天。他说：“锂电池产业目前的困境只是暂时的，两三年之后应该会好转。”
未来国内企业如果无法在锂电池技术和品质上取得突破，国内市场将被国外产品占领，“目前锂电池能不能快速推广还是因为价格的问题”。
据悉，在纯电动车成本中，电池占40%-60%，一般汽车是15年的使用寿命，纯电动车中锂电池的使用年限仅5年。一辆普通家用轿车的价格约10万元，如果购买相同配置的纯电动车，需要再支付10万元电池成本。电动自行车领域，铅酸电池的更换成本平均为450元左右，锂电池则为1000元左右。
但中国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为，铅酸蓄电池后期应用会有所缩小，但在相当长的时期内还是会处于垄断地位，“锂电池是在局部市场可以置换铅酸蓄电池，但还不能完全替代”。
据公开资料显示，在电动自行车领域，锂电池电动车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆，锂离子电池电动自行车达150万辆，占电动自行车的5%。
锂电池将加快取代铅酸电池？
带着这个疑问，我们对市场进行了一些调差.据调查，目前，电动自行车是交通工具电动化方面不可忽视的一个重要板块。据统计，2012年全球电动自行车销量达到了3,030万辆，较2011年的 2,980万辆略有增长。从主要地区来看，中国大陆地区依然是全球电动自行车的最大市场，2012年共销售电动自行车2400万辆，不过，较2011年的 2510万辆有所下降。下降的主要原因就是中国政府对铅酸电池产业的整顿，因为车重不达标，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到了限制。
欧美地区的电动自行车基本上都是自中国(含台湾地区)进口或由中国(含台湾地区)代工的，而台湾地区企业的电动自行车的生产基地又基本上设在中国大陆;日本的电动自行车企业也多将生产基地设在中国大陆。因此，可以说，中国大陆集中了全球电动自行车90%以上的产能和产量。
在电动自行车这个领域，锂离子电池正在快速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预计。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——真锂研究的数据显示，2012年全球锂电版电动自行车销量达到396万辆，是2011年197万辆的一倍以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上都是锂电版电动自行车，而且，消费人群存在由老年人为主向年轻人为主的发展趋势，这强力推动了欧洲市场的发展，使得欧洲2012年已发展成为和中国大陆并列的全球最大的锂电版电动自行车市场。
锂电版电动自行车配备的电池组的规格也在变化，存在容量日益增大的趋势。2011年时以24V/10Ah电池组为主，2012年36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者还稍占上风。
全球光伏电池企业面临生存大挑战
为推动业绩增长，全球各光伏电池厂商开始推出新的战略。中国厂商以需求有望扩大的亚洲为中心，开始开拓“非欧美市场”。日本和美国厂商开始涉足附加值较高的太阳能发电业务。除供应过剩外，该领域最大市场欧洲的政府补贴力度减小，导致业绩下滑，使得光伏电池行业的市场竞争进入了需要发挥本公司优势的新阶段。
中国的英利绿色能源公司将今年的供货目标定为320万～330万千瓦，比2012年业绩增长4成。该公司董事长苗连生预测除中国和日本外，南美和非洲等新市场也开始启动，决定在亚洲及新兴经济体展开攻势。
在上海晶澳太阳能公司的供货量中，面向非欧美地区的比例从2011年的24%上升到了2012年的51%。该公司首席运营官(COO)谢健认为，面向日本、泰国及中东等新市场的比例今年还会提高，并表示将考虑着手在东南亚进行当地生产。
台湾的产能在全球仅次于中国大陆，其排名第二的新日光能科技公司和排名第五的旺能光电公司预定在5月份完成合并程序。合并后的产能将达到每年190万千瓦，跃居台湾第一，并形成可以追求规模效应的生产体制。
与此同时，价格竞争力略逊于中国大陆和台湾企业的日美厂商开始加快进军光伏电站的设计与建设等高附加值领域。以美国第一太阳能公司(First Solar)为例，包括发电站建设在内，系统业务2012年的销售额达到30亿美元，为上年的2.5倍。该项业务所占比重在2010年为2成多，但近期达到了9成。日本厂商也出现同样情况，夏普正大力开展发电站建设及维护管理业务。京瓷则通过百万瓦级(大型光伏电站)来强化发电业务。
由于产能急剧扩张，光伏电池业面临着残酷的价格竞争，一直在进行消耗战。要想实现市场正常化，就必要削减产能，但及早消除供需缺口还没有眉目。伴随着设备的集中，业界重组将成为生存下去的关键。
美国调查公司NPD Solarbuzz的数据显示，2013年全球光伏电池的总需求比上一年增加7%，达到3100万千瓦。相比之下，业界预计的产能为7000万千瓦，两者存在一倍以上的差距。其他调查公司的数据显示，将光伏电池排在一起制成的太阳能发电板的生产成本，在2012年之前的2年间下降了4成，3年内下降了5 成。
除这种结构性因素外，光伏电池还遇到了最大市场欧洲国家削减购置补贴的不利影响，使得欧美地区开始按市场原则优胜劣汰，德国Q-Cells公司及美国Solyndra公司破产，德国博世公司(BOSCH)退出这一市场。包括知名企业在内，中国有数百家光伏电池企业在相互混战，今年3月，业界最大的尚德电力实际上已经到了被迫申请破产保护的境地。中国是否会掀起一股重组热潮，正在成为业界关注的焦点。
联系电话： 010-57267268 18616340352
科士达蓄电池：www.keshidaxudianchi.com
OTP蓄电池：www.otpxdcw.com
科华蓄电池：www.kehuadianchiwang.com
理士蓄电池：www.leochdcw.com
汤浅蓄电池：www.tqxdcw.com
德国阳光蓄电池：www.yangguangdcw.com
冠军蓄电池：www.guanjundianchiwang.com
| 
放大图片
暂无相关下载
