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科华蓄电池抚顺12V24AH总代理报价放大图片

产品价格:176   元(人民币)
上架日期:2016年1月7日
产地:1
发货地:1  (发货期:当天内发货)
供应数量:不限
最少起订:1只
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  详细说明  
品牌:科华产地:1
价格:176人民币/只规格:12V24AH

简要说明:科华牌的科华蓄电池抚顺12V24AH总代理报价产品:估价:176,规格:12V24AH,产品系列编号:1

详细介绍:

  

科华蓄电池抚顺12V24AH总代理报价


6-GFM系列主要特点: 
• 免维护的专业设计 
       采用高可靠的专业阀控密封式设计,有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀,并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液,在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 
• 超长的使用寿命 
       独有配方的板栅和合金设计,有效抵抗极板腐蚀;卓越的大电流放电特性,可靠的快速充电性能,优越的深度放电恢复能力,确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上(25℃)。 
• 极小的自放电电流 
       采用优质高纯度材料设计,自放电电流极小,自放电所造成的容量损失每月小于4%,减轻客户电池存储时的维护工作。 
• 极宽的工作温度范围 
       电池可以在-20℃~+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作,电池的内阻比常规电池小的多,在-20℃~+50℃的温度范围内进行大电流放电,其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
• 良好的批量一致性 
       领先的设计技术和100%气密性、电压、容量和安全性能检验,保证了大批量生产的电池具有良好的一致性,特别适合于需要多节电池串联使用的场合,例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。 
• 合理的安装和结构设计 
       最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计,方便安装和拆卸,易于维护,大大节省用户成本。

 科华蓄电池生产厂家
6-GFM系列产品规格 
序号 电池型号 额定电压(V) 额定容量(Ah) 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 参考重量(kg) 
1 6-GFM-7 12 7 151 66 96 2.6
2 6-GFM-24 12 24 165 125 177 9
3 6-GFM-38 12 38 197 165 176 14
4 6-GFM-65 12 65 350 166 175 23
5 6-GFM-100 12 100 408 174 235 33
6 6-GFM-150 12 150 495 200 225 58
7 6-GFM-200 12 200 495 258 248 76

6-GFM系列主要电气技术指标: 
项目 技术指标 
额定电压(Vdc) 12
浮充充电电压(Vdc) 13.625±0.15
均充充电电压(Vdc) 14.2±0.15
容量保存率(%/月) >96% 
浮充设计寿命(年) 6
工作温度(℃) -20 ~+50 
相对湿度 0~95%,无冷凝


科华蓄电池资讯


汽车节能补贴标准提高,对新能源汽车形成利好。在日前举行的第三届中国(上海)国际电池产品及技术展览会期间,多位业内人士表达了对锂电池稳定性不够、成本过高的担忧。

新能源汽车的核心是电池,而电池材料是电池必不可少的组成部分之一。据悉,锂电池正级材料成本在锂电池成本中占比约40%。但国内锂电池生产企业大多是小型的民营企业,从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产,再到电源管理器件的生产,都有相对较大的技术壁垒,目前“各自为战”的现象非常普遍,这导致了产业链条拉得过长,难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。而且,从废物处理的角度看,目前国内锂电池的电解液主要成分是六氟磷酸锂,它的污染性比干电池高出若干倍,如果处理不好,将对地区水源、生态系统造成不可估量的破坏。一位资深行业人士表示,最近铅酸蓄电池重新被看好,主要是因为能回收,售后环保也好,而锂电池则很难回收。他透露,最近有美国还把一些新的铅酸蓄电池技术路线推广到中国来,说明锂电池替代铅酸电池之路仍然漫长。

 在2011第三届中国电池技术创新(上海)论坛上,电池领域权威专家、中国工程院院士杨裕生表示:“铅酸蓄电池本身并没有污染,只是在生产过程中存在污染问题,这的确需要花大力气整顿。国内铅酸蓄电池行业良莠不齐,这次整顿主要打击的是那些滥竽充数的企业,而有助于大企业更好地发展。”他认为,铅酸蓄电池有自身的特点和应用范围,已有152年历史,却还能有这么大的产能和规模,这绝非偶然。“短期内还看不到锂电池替代铅酸蓄电池的迹象。”中科院物理研究所研究员黄学杰也提出,锂电池的优势在于能量密度高,但仍存在安全问题,包括上海、南京乃至法国都发生过锂电池爆炸或自燃事故。对锂电池一边要不断增加能量密度,一边也要高度关注安全。他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持;其次要建立国家动力电池评价体系和平台网络,同时将检测数据公开,让新能源汽车厂商选择。“我国电动汽车电池研发起步较早,尽管通过检测的企业有100多家,但能够上车测试的寥寥无几。这是由于缺失国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低所致。”他说,同时应成立国家锂离子电池安全技术委员会。新能源电池要长远考虑,重视利用和回收问题,否则若干年后步现在铅酸电池的后尘就晚了。

联系电话: 010-57267268       18616340352
科士达蓄电池:www.keshidaxudianchi.com
OTP蓄电池:www.otpxdcw.com
科华蓄电池:www.kehuadianchiwang.com
理士蓄电池:www.leochdcw.com
汤浅蓄电池:www.tqxdcw.com
德国阳光蓄电池:www.yangguangdcw.com



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