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铂金火花塞，火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。对于单极和多级，本文不做讨论，但说不同材质的火花塞，是否值得更换呢？从价钱上看，贵金属火花塞虽然比镍合金的贵几十元，但相对于动辄可以优惠上万元的车价而言，它价值并不高，为何原厂并不采用这些贵金属的火花塞呢？是完全出于成本吗？还是别的什么原因？弄清楚这个问题，我们就能搞清楚，咱们自己的车子是不是值得更换铂金火花塞了。 

火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。许多车友认为，厂家不给自己的车配备铂金火花塞，完全是出于成本考虑，是偷工减料的表现，因此十分愤愤地掏钱将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的。

而作为镍合金的火花塞，完全可以满足这类车型的工作需求，虽然每3万公里左右需要更换一次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。当然，后期的更换也会给厂家带来一些售后利润，这也是厂家考虑的因素之一，但并不是主要的。铂金火花塞的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的。而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金火花塞，还是放弃为妙，因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜。

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