美国RGB蓄电池BA-6产品展示-美国RGB蓄电池BA-6资料-美国RGB蓄电池BA-6招商信息-

美国RGB蓄电池的性能特性

* 高可靠的工业保障从内至外的优良设计
* 高档灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大
* 精密技术生产，使用寿命长，自放电率极低（小于3%每月）
* 特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境
* 超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高
* 内阻极小，回充容易，大电流放电性能优越
* 全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用
* 高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术
* 内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性
* 高级铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性
及抗侵蚀能力
* 内藏式接电端子，连接牢固不易受损
* 置放时不受方向、位置之限制，环境温度广泛
* 最适用在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统

BA-6,12V6AH

美国RGB蓄电池

ups蓄电池修复方法

一、离子冲击波共振

低温等离子智能控制模块自动对电池极板和硫化物质发射等离子束形成中恒冲击共振状态自动检测每块电池的内阻，硫酸盐结晶颗粒大小结晶程度等，智能导向消除硫化和结晶，并促使大型结晶颗粒快速溶解。

二、同步调整二氧化铅比例：

低温等离子控制模块自动均衡调节a-pbo2和b-pbo2的比例达到1：1.25，两种而氧化铅的比例差别很大，它们所起的作用也不相同，b-pbo2给出的容量是a-pbo2的1.5～3倍，而a-pbo2具有较好的机械强度，a-pbo2的存在正使极板活性物质不宜老化软化脱落。b-pbo2 是疏松多空的海绵状铅，机械强度差，但是给出的容量比较大只有a-pbo2的比例达到1：1.25时，蓄电池才会现出良好的性能。

三、等离子吸附

修复时期，蓄电池内部电量趋于满足状态，离子电解水，生成氢气和氧气，附带底部活性物质上浮，等离子智能控制模块自动激发出等离子电，形成一种同步离子均衡态让脱离活性物质带负电，正极板带正电，正电和电解液中的自由电子结合产生强大的等离子电场。异电相吸的作用下，活性物质自动均衡吸附归位

四、均衡水平是容量提升

等离子智能控制系统根据检测电池组最高值和最低值，自动分配每个蓄电池的离子数量，同步均衡作用于每块电池，使之平衡性饱和，同组电池修复后溶解相等。克服了传统修复设备修复后电池容量不平衡的缺点。

五、低温修复

低温等离子模快利用其自身低温的特性，释放低温等离子束。在修复的过程中有效的控制电池的过热高温现象，只能控制45度以下，减少了因高温造成的极板变形，击穿，脱粉等不利现象，从而达到更好的修复效果。

2014年底，日本丰田汽车公司的首款燃料电池乘用车Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氢站建成投入使用。标志着日本目前这一代燃料电池汽车相关技术已经进入商业化实用阶段。

进入2015年以来，利用目前这一代燃料电池汽车技术，日本有关方面启动了新一轮的示范推广措施。6月17日，日本《产经新闻》报道，日本东京都交通局已经宣布，将于7月下旬，开始对丰田汽车与日野汽车开发的、计划于2016年度上市销售的“丰田燃料电池巴士”进行试运行考核，考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变更车道行驶工况下的行驶性能等。东京都为了在2020年东京奥运会期间，实现建立“氢能社会示范区”的目标，除准备推广6000辆燃料电池乘用车外，还将逐步将东京的“都营巴士”替换为燃料电池大巴，进一步推动燃料电池巴士的应用和产业化。

同时，瞄准下一代燃料电池汽车技术，日本有关方面又启动了新一轮的研究开发措施。6月5日，日本国立研究开发法人 “新能源及产业技术综合开发机构”（NEDO，日本的科技计划管理机构之一），宣布部署新的燃料电池汽车研发项目。准备调动产学研力量，挑战下一代燃料电池技术，大幅度提高燃料电池性能，进一步降低成本，降低铂（Pt）担量，以实现燃料电池汽车的真正普及。

NEDO本批公布的燃料电池汽车研发项目，设置了2个大的项目及相关课题。其中，“燃料电池车基础技术研究”项目，研究方向涉及燃料电池内部机制解析技术、燃料电池新材料设计开发技术及燃料电池商用车耐久性评价技术等，课题承担单位主要是大学、研究机构；“燃料电池量产技术研究开发”项目，研究方向涉及“核壳”催化剂量产技术、高可靠性电解质膜生产流程、具有感知功能的全新膜电极（CCM）量产装备等，课题承担单位主要是企业。