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PCM蓄电池发烫温度高影响运用吗？蓄电池发烫，温度较高会影响蓄电池运用吗：通常状况，处于充放电进程，因为电流较大，蓄电池存在必定内阻，蓄电池会发作一部分热量，温度有所升高。可是当电池充电电流过大，电池间空隙过小会使充电电流和电池温度发作一种累积性的增强效果，并损坏蓄电池，形成热失控。特别是用户运用的充电设备为沟通电源，充电设备虽经滤波，但仍有波纹电压。而一个彻底充电的电池的沟通阻抗很小，即便电压改变很小在电池线路内也会发生显着的沟通电流，使电池的温度上升，而电池热失控招致温度上升，电池壳强度降低致使软化，形成电池内压下鼓胀，并形成电池损坏.

建议用户在能够用一组PCM蓄电池就可以满意设备的需求状况下，绝对不要用两组电池并联运用，不然既会缩短电池的运用寿命，添加运用本钱，又会下降电池的归纳功能，不该该做这种劳民伤财的工作。若是因为设备的功率大，用两组电池并联仍不能满意设备功率需求的状况下，而选用2组以上，如3组、4组，乃至更多组的沈阳松下电池并联运用，那就更无必要了，两组电池并联运用现已带来了许多的晦气，更多组电池的并联运用就更杂乱，更晦气了。这就是说，在相同巨细的充电电压状况下，两组并联运用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有能够形成充电电流小的那组电池常常处于充电缺乏的状况，一朝一夕，这组松下蓄电池能够因长时间亏电而硫酸盐化愈加加大其内阻，其内阻越大，充电电流更小，因为形成了这样一个恶性循环而招致这组电池的运用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种状况。就此一点，就足以阐明沈阳松下蓄电池组单组运用的作用远远好于并联运用了。

1、充电前检查，叉车蓄电池是否完好无损，接线是否完好，并打开气盖。

·不要打开或拨出电池上的注液液塞

·充电前或充电时不要加液

·电池附近严禁吸烟、产生火花或明火

·充电时电池不能同时放电

·充电时电池上不要搁置金属工具

·充电时不要修理蓄电池

·充电时电解液温度低于55℃

2、如是新的叉车蓄电池，将比重配为1.26的电解液冷却至30℃后注入蓄电池，注入量以高于保护板10-20毫米为妥，静待6小时，液温降至35℃以下方可开始充电。所指电解液比重均指30℃而言，不同温度时应按下列公式换算：D30℃=Dt+0.007(t-30℃)

3、充电过程中电解液温度不宜超过55℃，否则应采取减小充电电流，人工降温或暂停充电等措施。

4、蓄电池充电至饱和时，电压和电解液比重在2-3小时内基本不上升，并冒出大量气泡，电解液比重达1.26，单格电压达2.4V。

5、当单格电压下降至1.7V，电压表电压41V(行驶加载)，电解比重下降至1.18时应及时进行充电。

6、蓄电池充电终期时，用蒸馏水或比重为1.4的稀****，调整电解液比重为1.26，并保持足够的高度。蓄电池充电始末应作电压电解液比重记录。记录将有助于蓄电池的维护和保障分析。

7、蓄电池勿近火源和热源。充电完毕盖上气盖，擦净外溅电解液，保持接头清洁干燥，并涂上凡士林。蓄电池冲洗必须吊离车外进行。

8、蓄电池充电环境必须通风良好。尤其随车充电四周须强行排风。电池充电间通风设备必须良好，温度不高于40℃，可以计算空气流通量，避免电池充电时积聚氢气-氧气混合气体引起爆炸，可以用下列公式计算：Q=0.05×I×N(其中Q：空气流动量，I：充电末期充电电流，N：电池单体个数)，应保证充电间内空气流动量大于计算公式中的空气流动量

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