简要说明：默克牌的默克蓄电池UXL440-12产品：估价：155，规格：UXL440-12，产品系列编号：543555

默克蓄电池UXL440-2

默克蓄电池行业资讯

根据市场调研公司EnergyTrend，为了保持其太阳能电池效率领先中国竞争对手，并且在蓬勃发展的日本市场获得更多业务，台湾太阳能电池生产商正在提高单晶硅PERC电池产量。

随着PERC(钝化发射极背面电池)在单晶硅片生产上效率提高达1%完全效率改善，而多晶硅片上最大约为0.6%，据说台湾生产商专注于单晶PERC电池生产提升。

EnergyTrend的研究经理黄公晖表示：“PERC以具有竞争力的成本提供更高效率，其引发了对于该技术的需求激增。“

根据EnergyTrend，台湾电池生产商已经比其他地区企业利用更多PERC技术，已经产生约1GW的产量。

最近，NPD Solarbuzz副总裁分析师芬利·科尔维(Finlay Colville)指出，预计PERC电池技术全球产能到2014年底超过2.5GW。

EnergyTrend表示，中美硅晶(Sino-American Silicon)旗下子公司旭泓全球光电(Sunrise Global Solar Energy)最近成为台湾迁移到PERC技术的领导者，然而茂迪(Motech)、昱晶能源(Gintech Energy)与新日光能源(Neo Solar Power)都采用该技术，由于对PERC工艺设备的下单以及2014年领先的供应商，如Longi Silicon的单晶硅片产量提高，记者对该技术进行广泛追踪。

由于住宅屋顶市场拥有小型屋顶及相对高上网电价补贴，日本被视作PERC基P型单晶硅PERC电池的主要市场。

默克蓄电池

1、铅酸电池

铅酸电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸电池正负电极分别为二氧化铅和铅，电解液为硫酸。铅酸电池又可以分为两类，即注水式铅酸电池和阀控式铅酸电池。前者价廉，但需要经常维护，补充电解液;后者通过安全控制阀自动调节密封电池体内在充电或工作异常时产生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短，使用成本过高。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源，正在开发的电动汽车用先进铅酸电池主要有以下几种：水平铅酸电池、双极密封铅酸电池、卷式电极铅酸电池等。

3、锂离子蓄电池

锂离子蓄电池是90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比*镍电池存储更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储技术研究的热点，主要集中在大容量、长寿命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，锂离子在正负极材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌入到负极中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的两极间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池的电极为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解质的不同，锂离子蓄电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。

4、 高温钠电池

高温钠电池主要包括钠氯化镍电池(NaNiCl2)和钠硫蓄电池两种。钠氯化镍电池是1978年发明的，其正极是固态NiCl2，负极为液态Na，电解质为固态β-Al2O2陶瓷，充放电时钠离子通过陶瓷电解质在正负电极之间漂移。钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具有比能量高(超过100Wh/kg)，无自放电效应，耐过充、过放电，可快速充电，安全可靠等优点，但是其工作温度高(250-350℃)，而且内阻与工作温度、电流和充电状态有关，因此需要有加热和冷却管理系统。而钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，它已被美国先进电池联合体(USABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，钠硫蓄电池具有高的比能量，但它的峰值功率较低，而且这种电池的工作温度近似300℃，熔融的钠和硫有潜在的毒性，腐蚀也限制了电池的可靠性和寿命。

LONG电池KPH13-12 12V13Ah 台湾进口

5、锌空气电池(Zinc-air)

锌空气电池是一种机械更换离车充电方式的高能电池，正极为Zinc，负极为Carbon(吸收空气中的氧气)，电解液为KOH。锌空气电池具有高比能量(200Wh/kg)，免维护、耐恶劣工作环境，清洁安全可靠等优点，但是其具有比功率较小(90W/kg)，不能存储再生制动的能量，寿命较短，不能输出大电流及难以充电等缺点。一般为了弥补它的不足，使用锌空气电池的电动汽车还会装有其它电池(如镍镉蓄电池)以帮助起动和加速。

6、超级电容

超级电容是为了满足混合电动汽车能量和功率实时变化要求而提出的一种能量存储装置，它是一种电化学电容，兼具电池和传统物理电容的优点。超级电容往往和其它蓄电池联合应用作为电动汽车的动力电源，可以满足电动汽车对功率的要求而不降低蓄电池的性能，超级电容的使用，将减少汽车对蓄电池大电流放电的要求，达到减少蓄电池体积和延长蓄电池寿命的目的。开发高比能量、高比功率、长寿命、高效率和低成本的超级电容，可以提高商业化电动汽车动力性(特别是加速能力)、经济性和续驶里程。根据电极材料的不同，超级电容可分为碳类超级电容(双电层电化学电容)和金属氧化物超级电容两类。

7、飞轮电池

飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。飞轮电池是一种以动能方式存储能量的机械电池，它由电动/发电机、功率转换、电子控制、飞轮、磁浮轴承和真空壳体等部分组成，具有高功率比、高能量比、高效率、长寿命和环境适应性好等优点。飞轮电池中的电机，在充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转(可达到200000rpm)，即用电给飞轮电池“充电增加了飞轮的转速从而增大其动能;放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。要开发适合电动汽车的实用性飞轮电池，就必须进一步提高它的安全性和降低成本。

8、燃料电池

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目前，电动汽车电池成本为800～1000美元/千瓦时，占到普通电动汽车成本的30%～50%。彭博新能源财经能源智能技术分析师认为，短期过剩的产能与市场竞争会推低电池价格，从而提升电动汽车的经济性，但必然会使小型单一业务电池制造商处境更加艰难。他同时表示，短期内较大的企业(主要来自亚洲)能够容忍有限的需求并通过降价参与竞争，

10年后电池成本跌六成为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，可能导致该行业2015年前出现供过于求的局面。自2008年和2009年经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元计划投入到电池项目中。

随着最近此轮投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。彭博新能源财经的调查显示，拥有电动汽车规划的汽车制造商已经与5大锂电池制造商紧密合作，并通过商业供货合同或合资企业确保了自身项目的电池供应充足。