简要说明：滨力牌的滨力蓄电池12V17AH参数 报价产品：估价：166，规格：12V17AH，产品系列编号：432555

滨力蓄电池12V17AH参数 报价

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滨力蓄电池优点：
1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
引进德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产
设备生产。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命
；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。
滨力蓄电池维护和保养:
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护滨力蓄电池：
（1） 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
（2） 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
期极柱生长时的密封性能 
引进德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产
设备生产。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命
；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。

据《华尔街日报》网络版报道，作为业务整合计划的一部分，三星集团将以大约26亿美元的价格将旗下化学品业务出售给竞争对手乐天集团。过去一 年，三星集团一直在加大努力，简化业务重点，为集团权力从董事长李健熙(Lee Kun-hee)向其儿子李在镕(Lee Jae-yong)转移作准备。

根据周五宣布的交易，乐天控股的石化公司Lotte Chemical将分别收购Samsung SDI旗下化学品业务90%的股份，Samsung Fine Chemicals 31.5%的股份以及Samsung BP Chemicals 49%的股份。

此次出售交易所得将分配给参加交易的多家三星集团子公司，用于投资各自的重点业务领域。多数资金将分配给三星电子的电池生产关联公司Samsung SDI。

Samsung SDI称，出售交易所得将主要用于电动汽车电池生产，公司计划扩大生产设施，增加研发资源。

据英国路透社10月28日报道，作为亚洲的两大汽车强国，中国和日本掀起了未来电动汽车应由充电电池还是氢燃料电池提供动力的竞争，以图争当这一领域的霸主。

在这场竞争中，胜者一方的技术若被作为全球标准得到其它同业的采用，则可在业界享受多年的主导地位。这不禁让人想起了1980年代索尼与松下之间的Beta-VHS视频战。

不过，这次在汽车市场，不论是充电电池还是氢燃料电池汽车，应当都有一席之地。但关键的问题是哪一方会被更多的主流车商采用。

“我们很快就会到达十字路口，”IHS Automotive驻上海的亚太区总经理James Chao说。“很难夸大在充电电池和氢燃料电池之间做出选择的重要性。”

“这两方面的投资都将很大，而且可能会在本世纪末时决定出哪家公司将成为行业的领导者。”

未来愿景

中国正在推动发展新能源汽车，向消费者推出了各种相关的优惠政策，迫使国际汽车企业分享他们的技术，同时还鼓励科技及其它公司向该领域投资。

“前一段时间，习近平书记到上海讲话，讲得非常好，就是发展新能源汽车，是中国汽车行业由大做强的必由之路，”北汽集团董事长徐和谊近期对记者称。

日本正在对燃料电池技术及基础设施进行大规模投资，这是该国发展所谓“氢社会”(hydrogen society)国家政策的一部分。

可以确定的是，并非只有中国和日本的企业在进行这方面的研发。通用汽车和本田汽车已在联手研发氢能汽车，宝马是丰田燃料电池汽车项目的合作伙伴，戴姆勒和现代汽车也在研发氢能汽车。

与此同时，中国正在全速推动发展新能源汽车，而且还鼓励资金充裕的科技公司投资汽车行业。

此举催生了十几家相关的初创企业，这些企业的支持者包括百度(BIDU.O)、阿里巴巴(BABA.N)、小米、腾讯、乐视等。

然而，在从监管、补贴到基础设施等方面，要是没有相当的挑战，就不会有技术的发展。

中日双方都需要大规模增加相关的基础设施，电动汽车还需要让长途车主在续航能力方面安心无忧，而氢燃料电池汽车对大众的吸引力，可能会因其成本而黯然失色。