简要说明：滨力牌的滨力蓄电池12V7AH总经销 报价产品：估价：166，规格：12V7AH，产品系列编号：43222

滨力蓄电池12V7AH总经销 报价

1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。

2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
引进德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产

设备生产。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命

；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。

滨力蓄电池维护和保养:
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护滨力蓄电池：
（1）  保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
（2）  定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

期极柱生长时的密封性能 
引进德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产

设备生产。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命

；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。

滨力蓄电池产品特征

    容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah
    电压等级：12V；
    设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；
    循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
    自放电率≤2%/月；
    充电接受能力高，节时节能；
    工作温度范围宽：-20℃～55℃
    搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，

电池容量可以恢复到额定容量的100%。
    抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点

    电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀

，电池浮充寿命长；
    气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
    极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
    隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
    过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生

热失控现象；
    胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
    专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；
    电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓

壳等危险，安全可靠；

新能源汽车因其排量较低，且对空气污染较小，被广泛地应用于城市的交通运输领域。今年以来，国家密集出台了一系列配套政策扶持，新能源汽车发展进入一个爆发期。

据工信部网站显示，根据机动车整车出厂合格证数量统计，2015年9月份，我 国新能源 汽车共生产3.28万辆，同比增长2倍。中投顾问新能源行业研究员萧函在接受《中国产经新闻》采访时表示，新能源汽车受到各国推广的原因主要是，一方面，新能源汽车的使用成本较低，新能源企业行驶100公里只需要4.3元，而传统汽车行驶100公里却需要52元左右，这是由于电力成本比汽油成本低，同时推广新能源汽车还有助于实现多种能源结构的转换，由传统能源为主向多元化发展，保证我国的能源安全;另一方面则是由于新能源汽车环保性较高，主要依靠电能行驶，无尾气排放。
虽然这些想法和出发点都是有益于社会的，但是，随着新能源汽 车销量的暴涨，随之带来的动力电池的报废量猛增的问题也越来越突出。据相关资料介绍，动力锂电池的使用寿命大约为20年，一旦用于汽车，经过3-5年的使 用时间，就必须报废。据业界专家预测，今年，我们国家动力电池的报废量累计约为2万-4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电 池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模。这些电池如果不及时地进行回收和处理，将会对地球造成二次污染，环境问题将变得更加严重。
在此情形下，回收和再利用新能源车动力电池已经成为当务之急。卓创新能源汽车分析师边彬彬告诉记者:“目前新能源汽 车主要的电池类型有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依 然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。低端车用铅酸电池的不在少数，回收倒不是问题，但其他电池目前来看没有很好地回收再利用，新能源汽车的电池回收利用问题或将制约发展。但伴随行业的发展，这些回收的问题或将也能得到解决，就如同制约新能源汽车发展的核心电池技术的进步一样。”
但她同时指出，回收动力电池的技术路线非常复杂，目前大部分国家尚未建立回收利用体系，包括欧洲以及美国。锂离子电池中还含有六氟磷酸锂等有毒物质， 会对环境和生态系统造成严重污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身，极具危害性。和废铅蓄电池不同，锂电池结构复杂，规格不一， 回收再利用难度比较大。废锂电池回收工艺复杂，不同厂家的锂电池材料、配方都不相同。此外，从废锂电池中直接回收正负极材料等价值较高的材料难度大，很难 产生直接的商业价值。因在处理的过程中，整个程序较为繁琐，且成本较高，这就使得许多回收企业都对此望而却步。
此外，记者还发现，我国目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法，法律监管尚属空白。对此，萧函指出，我国亟须针对车用动力电池回收利用处 理设立专门立法。动力电池回收体系的完善对电动汽车的推广有重要意义，一方面能够帮助解决潜在的环境危机，专门的立法以及规范将会对行业做出一定约束，避 免行业发展的无序化，像铅酸蓄电池的回收一样，多数集中在小作坊手中，造成污染以及资源的浪费;另一方面可以方便消费者处理动力电池。动力电池回收是电动 汽车发展的重要一环，如果相关法律滞后，将对电动汽车发展造成较大阻碍，不利于电动汽车的普及。
动力电池的回收和利用不应该成为新能源汽 车发展的制约因素，我国除了在提高其安全性能及使用寿命方面进行更好研发的基础上，更要注重对废旧电池中的汞、镉、铅等大量有毒重金属元素进行回收，以免 对环境造成二次污染。另一方面，尽快建立健全完善的回收利用体系也是非常必要的。只有很好解决回收利用问题，逐年攀升的新能源车动力电池才不会成为地球生态的新污染难题。