简要说明：荷贝克牌的荷贝克蓄电池厂家 葫芦岛代理产品：估价：155，规格：HC123200，产品系列编号：321444

荷贝克蓄电池厂家 葫芦岛代理

详细说明

简述	参数
标准	IEC 60896-21/22
容量范围(AH)	50~400/35~400
电池壳体材料（按UL94-VO要求)	加滑石的白色PP材料
板栅合金   正极   负极	低铅钙合金(钙含量<1%) 低铅钙合金(钙含量<1%)
正极板   负极板	栅板 栅板
电解液	胶体，吸附于玻璃纤维隔板中
应用范围
连接件设计	嵌入螺钉式，绝缘
电流性能
设计寿命（年）	12/10~12
循环次数
充电电压（伏/单体）   浮充电   均衡充电	2.25 2.40
20°C时每100Ah额定容量的浮充电流  （浮充电压Ufloat=2.03~2.25伏/单体,20°C）	10~40mA
是否可水平放置	是
加水间隔时间（年）   浮充电/配有AquaGen®水份重组系统	>-
每月自放电率   (浮充电压Ufloat=2.03~2.25伏/单体,20°C)	2~3%
操作温度范围（°C）	-20~+40
通风要求	如配有AquaGen®，则与阀控式蓄电池相同
补充电间隔时间（20°C）	6个月
* 所有固定式铅酸蓄电池都用M8连接螺丝。

详细说明

荷贝克蓄电池价格

北京德国荷贝克蓄电池销售中心，荷贝克蓄电池与阳光蓄电池同一级别，武汉厂家渠道价格。北京总代理报价，全国免费发货，货到付款。北京用户免费安装。北京电源蓄电池销售中心德国荷贝克蓄电池报价直销。
荷 贝克公司是一个专业生产工业用蓄电池为主的中型制造企业。公司于1927年由卡尔措勒先生创办,位于北莱茵州的布里隆,目前已经成为欧洲著名的四大蓄电池 制造商之一。公司主要生产松树牌纤维式镍镉蓄电池和铅酸蓄电池两大系列产品,主要应用于供电系统、邮电通信、铁路、太阳能、船舶、柴油机启动、电动叉车、 汽车 核电站等。 荷贝克公司的组织结构为控股公司下辖铅酸蓄电池厂、碱性蓄电池厂、电池新技术研发中心、铅回收厂及各个海外子公司。各个蓄电池厂负责蓄电池的生产、研发、 市场开拓与销售。目前,荷贝克公司在世界各地设立了19个办事处,在法国、中国、美国等20个国家和地区设立了子公司。 荷贝克上海电源有限公司上海普陀区,是德国荷贝克公司在中国的独资公司,在行政、生产、质量管理、生产工艺、实验测试以及原材料的选购等方面,完全由德国荷贝克公 司统一管理,符合国际ISO9001和ISO9002标准、德国DIN和中国GB标准。 中国公司目前的主要客户有:地铁方面有上海地铁一、二号线、广州地铁一号线机车、信号部分；电力系统有:连云港核电站、三峡工程二江电厂；北京长河机电有 限公司、汕头自动化总厂、襄樊电厂、福州电厂;广州会展中心、中国电信指挥中心、中南海配电中心、网通亦庄超级IDC配套直流屏；北京贝尔IDC数据中 心、电信系统有成都微波站、浙江省通讯总局；AGV（机器人）有沈阳自动化所、昆明船舶研究所等；林德叉车公司、海斯特叉车公司、TCM叉车公司等；松树 电池是梅兰日兰、APC、EXIDE、三菱、BEST等世界著名UPS厂家的配套电池供应商。 荷贝克公司与上海市政府签订了二十年的长期合同,是唯一一家在中国注册子公司的外国蓄电池厂家。

更专注于中国市场，贴近中国用户。荷贝克不局限于只提供给中国用户标准的产品及解决方案，可根据中国用户的特殊需要，进行特殊产品及配件设计。 
更专业化。德国荷贝克八十年的历史只专注于一件事情——工业蓄电池的制造、应用和研发，其专业化程度和实际的经验积累更高。 
更了解中国用户的需求。荷贝克公司在中国市场的十几年耕耘，拥有了大量的用户，在这期间也掌握了大量的中国用户对产品的需求信息并给出了不同的解决方案，因此，对中国用户的需求，荷贝克比其他欧美同行了解得更深入。 
先进的生产工艺和管理 
HOPPECKE公司采用先进的ERP软北京总代理荷贝克电池7OPZS490 件SAP系统进行运营管理，工厂完全实现“见单生产”，并且从原材料到最后成品出厂可以进行实时跟踪。 
板栅、极板核心部件的制作全部实现自动化生产，减少人为的偏差。 
有具体数值要求的工序，全部应用SPC过程统计控制的方法，实施质量控制，偏离于容差范围的成品、半成品都会被挑出。 
荷贝克特有的“定量加酸”技术，可最终确保成品电池容量及电压的一致性 
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电将会使极板硫化 池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观

变形。

荷贝克蓄电池OPZV系列2V电池(原德国松树蓄电池)技术参数：

荷贝克蓄电池行业信息

SolarCity或在2年内进入中国

钱颖一：你还创立了SolarCity洁净能源公司，过去几年中国还有美国的一些大型太阳能公司都产生了问题甚至倒闭了，SolarCity为什么没有步它们的后尘，是商业模式还是知识创造了不同？

埃隆·马斯克：从一般规律上而言，政府干预经济通常不一定是个好做法。为什么呢？政府干预经济是不希望增加经济中的错误，在可再生能源这方面，我觉得只要对二氧化碳定价就会减少经济中的错误。但对二氧化碳定价不是一个受欢迎的做法，政府应当补贴低碳事业，比如光伏、电动汽车。不过政府补贴不如对二氧化碳直接定价来得快。

我们还要注意到，虽然有些大公司的确倒闭了，但是中国还是全球最大的光伏太阳能板生产国，这是很棒的事情。

至于SolarCity，目前除去太阳能板以外的安装、维护等价格占比太高，也就是说从屋顶太阳能的设计到安装到获得许可以及后续保养这些费用在总体费用中占比太高，所以说在这方面还需要更多的企业家发挥创新意识。

我的两个表兄就在这个领域创办了一家公司，他们一个是工程师，一个是做销售的能手。这家公司是做大型电脑设备管理的，如果你是联邦快递，在全世界有6万台电脑，如何管理这6万台电脑呢？他们就创造了相关软件从中央位置远程管理大量的电脑设备，这对管理大量的太阳能板是很好的软件，他们做的非常棒。

实际上，SolarCity的功劳是他们，我就只是在董事会去听听好消息而已，这是我的贡献。

清华大学电力工程系曾教授：关于SolarCity四川省也看到过太阳能项目，中国计划在未来50年太阳能的装机量能达到60GW。未来能源的趋势是什么？在你的能源梦中，你最想做什么？

埃隆·马斯克：我希望SolarCity可以加快整个太阳能产业的发展。这就变成了一个经济问题，当人们觉得太阳能价格发展越低的时候，这个产业的发展速度就会更快。太阳能产业未来还会持续增长，当然可能没有想象中快，但每年都会不停增长。

长期来看，绝大多数能源都将会由太阳能产生。我们天上有个巨型“聚变机器”叫做太阳，使用它的能量非常方便。那么又有多少能源到达了地上？每公里是1GW，这就是太阳照射到地球的比例。如果把所有核电厂空白地区布上太阳能板，你会发现太阳能板产生的电比核能产生的电还要多。

清华大学电力工程系曾教授：你创办的三家公司在技术上有没有共通之处？

埃隆·马斯克：任何新技术发展都有共通之处。新技术的发展历程都很类似，Paypal是一家软件技术公司，特斯拉是做汽车的，也是做能源的。SpaceX是火箭公司，我们把工程师安排到某个项目上，让他们达到一个特定的结果。我想这在任何一个领域做法都是类似的。

观众提问：有没有计划在中国推广SolarCity的业务模型？

埃隆·马斯克：首先要问问他们（兄弟），但我也会鼓励SolarCity在国际上去推广。但他们现在还真挺忙的，美国一个市场够他们目前忙了，最近事业已经扩张到墨西哥了，1-2年之后他们也许会扩展到中国和其他地方，寻找当地的合作伙伴。

超级铁路不是梦 未来交通工具将全由电力驱动

清华留学生：能不能讲讲超级回路地铁？

埃隆·马斯克：我想未来是有很多发展潜力的，基因、人机交互方面都有很多的潜力，过去都是科幻，但是未来充满可能。例如交通电气化，除了火箭以外，我们可以坐电力驱动的飞机，电力驱动的轮船，这都是有可能的。

我是隧道交通的大粉丝，管道也是目前被忽略的一个行业。交通其实应当变成3D，你可以往上3D，也可以往下3D。如果往上3D那就是可以飞的车，但这个车就会很吵，甚至会有东西掉到人头上，但如果有隧道就不一样了。飞机也会受到天气影响，但如果有隧道，飞机就不会受天气干扰，没有噪音，这方面的发展未来会很有潜力。

钱颖一：我们都知道，你所设想的超级回路地铁是在洛杉矶到旧金山之间设600公里的隧道，只需要35分钟就能到达终点。你觉得要花多少年的时间才能看到这么非常棒的超回路铁路？这在技术上、经济上是可行的吗？

埃隆·马斯克：这是可行的，我发表的白皮书已经通过全方位的数学计算对它进行了论证，而且很多外部的机构也确认了我的计算是正确的，刚开始人们挺怀疑，但现在大家都觉得这是可行的。毫无疑问，从经济上是需要进一步考虑，但其实从经济上来说这比高铁更便宜，因为每英里成本比高铁要低，仅仅是一个隧道而已。

它的实现在技术上、经济上都是可行的，但建设隧道是需要获得支持和许可的。这是很令人激动的事，我希望能看到它成为现实。

钱颖一：你认为你是一个工程师还是一个企业家？

埃隆·马斯克：如果只有这两个选项的话我会说是工程师。但我最终想成为有用的人，我也希望别人能认为我是一个有用的人。