简要说明：OTP牌的OTP蓄电池云南供应商产品：估价：166，规格：2V800AH，产品系列编号：546666

OTP蓄电池云南供应商

OTP蓄电池公司经营理念：
每个企业都会有自己的精神和文化，注重精神塑造与文化建设的企业，无论处于什么困难，都能够生存，也可以发展，环宇发展到今天取决于企业精神的力量。
企业精神:
敬业 凝聚 进取 奉献
企业目标
以知识经济兴企、做科技先导产品
做国际一流企业、创世界著名品牌

电池特点：
·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。
·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。
·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。
·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。
·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输
专业的ups不间断电源铅酸免维护蓄电池供应商及服务商
质量是企业的生命，服务是企业的根本。
产品特征：
滑板车，小型电动工具，摩托艇启动等。 产品采用铅钙锡铝六元合金板珊，
寿命长，自放电低。铅膏采用沙型铅膏，高温固化，活性物质强度好，比例高，
可以保持在同等重量下，较高的能量储备，更高的能量转换效率。采用铅锡合金
为汇流排，镀银铜端子内阻小，电池使用中发热小，有更佳的耐过充能力，确保
用户无忧使用。
（1）不需维护，无需补水（2）无需均衡充电，可循环使用和浮充使用（3）使用寿命长（4）端子采用镀银铜片，内阻小，输出功率高（5）完全密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出）（6）自放电小
设计寿命：
蓄电池应贮存在低温，干燥,通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电一次。
以下因素将影响电池的使用寿命:
(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电
(2) 使用环境温度过高
(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电
(4) 过大的充电电流.
(5) 充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。

OTP（欧托匹）集团于2013授予：北京金科华宇科技有限公司金牌总代，昌平区拥有1千平方米的库房，并在上海、广州设立销售机构，通过强大的产品分销和服务网络，广泛服务于UPS、通信、金融、航空航天、电力、电信、广播电视、交通、石化以及新能源系统等领域，为客户提供最佳的电源解决方案。目前正在持续扩大投资，以期更好的服务于广大用户。

我们是集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧。
本公司将给您提供最详尽的蓄电池技术指导及最完善的售后服务。欢迎来电垂询！

由于蓄电池产品较多，故网上价格仅供参考！请诸位买家在下订单前先与客服人员联系，确认好价格和数量！如果您觉得蓄电池描述资料不够齐全，请联系我们获取详细资料。

OTP蓄电池使用与维护：
1、系列铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。
2、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量有机溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3、蓄电池室应具有必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备或容器中。电池间距最好在15mm以上。
4、蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动极柱。
5、蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6、蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将极柱端子刷至出现金属光泽，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：
50AH以下电池为4.4N.M
50AH以上电池为10.9N.M
7、蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负极。以确保安装正确。
9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
10、蓄电池请勿用有机溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯化碳之类灭火器。
11、蓄电池安装前，最好在0-30℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能超过6个月，否则，应进行补充电。
12、蓄电池可在环境温度为-20-+50℃ 条件下使用，但环境温度为10-30℃ 时，可获得较长的使用寿命。
13、不要单独增加或减少蓄电池中某几个电池的负载，如串联使用时的中间抽头作其它电源用。
14、蓄电池使用时，应避免产生过充电及过放电，否则，均会影响电池的使用寿命。
15、蓄电池在安装结束后，投入使用前，需进行补充充电或均衡充电。蓄电池放电后，应立即充电。当蓄电池浮充电压低于2.20V/单格时，应对蓄电池进行均衡充电。充电限流值最好采用0.1-0.2C10(A)。
16、蓄电池组安装应考虑其安装地面、楼板的成载、荷重能力（按建筑图纸要求）。
17、蓄电池的浮充电压是指在环境温度为25℃ 下充电电压值，当温差超过10℃ 时，必须修正浮充电压，否则会损伤蓄电池。环境温度升高1℃ ，应降低浮充电压0.003V/单格；相反，则升高浮充电压0.003V/单格。
18、当负载变化范围为0-100%，充电设备应达到1%的稳压精度。
19、至少每年检查一次蓄电池连接部位是否有松动现象，并及时予以调整。运行中的蓄电池（组）不得进行拆、装作业及调整、松动电池连线，以防打火。
20、建议每年对蓄电池进行一次全负载运行，并做好蓄电池运行记录。
21、蓄电池运行中，如发现以下异常现象，应及时查找故障原因并立即予以更换。
浮充电压异常
裂纹、漏夜或变形 
温度异常等

OTP蓄电池代理浅谈：产业将重新洗牌 客车动力电池发展存隐忧
  
 　　今年1~6月，新能源客车销量17076辆，同比增长50.26%，其中座位客车5427辆，同比增长893.96%，权重已达到31.78%，公交客车11648辆，增长7.68%，权重为68.21%。新能源客车占比迅速提升，但在高增长背后，埋藏的或许是重重隐患。 


产销量面临“跳水”危险

2013年9月四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽车推广阶段的最后一年，因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，以便通过终极考核，各省市2015年以来对公共领域纯电动汽车的采购量明显加大。

这种增长虽然乐观但却不可持续。在业内人士看来，这种增长是以透支市场需求为代价，随着补贴政策的退坡，新能源客车市场的产销量将面临“跳水”风险。

上述人士告诉记者，一些经济状况良好的大城市或许还可以支付巨额的财政补贴，但一些财政紧张的地区已经捉襟见肘，长期的财政扶持根本不现实，一些地方出现拖欠甚至无力支付的情况。“失去政策和市场需求的支持，新能源客车后期的产销量或许将面临大幅度下滑。”该人士称。

重庆交通大学教授、巴士与客车年鉴主编王健对此观点较为认同，他表示，2013~2015新能源汽车推广的政策支持基本结束，电动客车销量强劲增长的势头已然过去，目前进入平缓增长阶段，在整体经济下滑的背景下，预计未来几年电动客车的销售不容乐观。

如果上述预言成真，新能源客车产销量即将下滑，动力电池市场需求必然大幅缩减，但客车动力电池领域的麻烦并非到此为止，后续问题接踵而至。

安全事故或增多

新能源客车着火事件或将愈加频繁。7月22日，位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，据悉，烧毁的11辆公交车中有6辆是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，目前鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳湾口岸某加电站内，搭载沃特玛电池的五洲龙大巴起火，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟。

短短数月，两起客车着火事件皆因起动力电池，对此，国内某知名动力电池生产企业负责人认为，未来这类安全事故可能会越来越多。

该负责人告诉记者，由于新能源汽车的爆发式增长，优质动力电池企业产能不足，新能源客车企业为应急会选择一些质低价廉的电池进入配套体系；此外，市场激增带来的另一隐患是电池测试流程大为缩短，这为电动客车的安全埋下了极大隐患。

中航锂电洛阳有限公司的一名市场人员对上述观点表示认同，一些车企为了实现低成本并获取补贴，导致很多劣质电池流入，市场已经产生劣币驱逐良币的情况，对产业发展很不利。

产业将重新洗牌

动力电池产能过剩并不遥远。根据相关数据，预计到2016年，中国的动力锂电池总产能将达到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨头陆续投产。与此形成鲜明对比的是，2016年我国新能源汽车产量预计为35万辆，对应的锂电池需求仅为15GWH，这意味着，在大量新增产能投放后，到2016年下半年市场供求关系将急速逆转，产能利用率将大幅下降，全年总产能利用率将仅为50%。

一般而言，产能利用率在80%左右被认为是工厂设备正常闲置，50%的产能利用率将意味着行业的竞争加剧。“产能相对过剩引发的行业洗牌在所难免。”佐思信息咨询有限公司首席顾问佟子谦认为，未来动力电池行业将淘汰两类企业，一类是产品质量较差的企业，优质电池企业产能扩张后，劣质电池企业必然面临市场淘汰；第二类是资金断裂导致破产的企业，伴随着产能扩张需求放缓、补贴下降，会有一批企业的资金链断裂，最终导致破产。

可以看到，未来客车动力电池的发展不容乐观，而这一现象并非只存在电动客车领域，电动乘用车的发展也将面临上述问题。不过行业调整并非全无益处，这标志着动力电池行业由混乱走向成熟，经过市场竞争的洗礼，其技术水平及综合竞争力必然会有所提升，将成为中国新能源汽车产业发展的强大支撑力。