| 详细介绍：
在这里给大家说一件事情，很多人都来问这个问题，那么今天我就为大家说明一下。
盘式制动器大家都有了解，但很多人来咨询成本的问题，到底成本是多少我不能说，今天字这里只能说明成本低于鼓式制动器和电磁制动器还有行车制动器这三种。
盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,其制动效能远高于鼓式制动器,而且空气直接通过盘式制动盘,故盘式制动器的散热性很好.但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳、管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器.
相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而且由于散热性不好,鼓式制动器存在热衰退现象.当然,鼓式制动器也并非一无是处,它便宜,而且符合传统设计.
我们知道,高速行驶的轿车,由于频繁使用制动,制动器的摩擦将会产生大量的热,使制动器温度急剧上升,这些热如果不能很好地散出,就会大大影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象,这可不是闹着玩的,制动器直接关乎生命.仅从这一点上,您就应该理解为什么盘式制动器会逐步取代鼓式制动器了吧.目前,在中高级轿车上前后轮都已经采用盘式制动器.
不过,时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等),采用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器),这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为汽车在紧急制动时,轴荷前移,对前轮制动的要求比较大,一般来说前轮用了盘式制动器就够使了.当然,前后轮都使用盘式制动器是趋势.
车辆制动时，摩擦产生的热量会使制动器温度快速升高。如果不能及时散热，将导致制动失灵。很多事故就是在这种情况下发生的。与鼓式制动器相比，盘式制动器散热快、质量轻、使用寿命长，而且制动更平顺、制动力矩更大，受恶劣环境的影响较小。
北京公共交通控股（集团）有限公司是少数广泛采用盘式制动器的客车用户之一。从去年开始，北京公交所有新购客车的前桥都配装盘式制动器。从今年开始，北京公交所购新车的前后制动器均为盘式制动。除安全方面的考虑外，降低噪声是北京公交选择盘式制动器的另一主要原因。
北京公交集团原总工程师黄志洁告诉记者：“在很长的一段时间内，公交车的噪声污染都是我们的心病。车辆进出站、停车等，总伴随着刺耳的啸叫声，严重影响周围居民的生活，老百姓意见很大。气压盘式制动器的采用（盘式制动器一般分为液压盘式制动器和气压盘式制动器，客车普遍使用的是气压盘式制动器）很好地解决了这个问题，现在我们已经很少听到公交车发出那样的噪声了。”
使用及维修成本优势
大多数客车用户并非不知道盘式制动器的优点，但善于精打细算的他们，不能不算一算选择盘式制动器的成本账。“仅前桥就需要两个盘式制动器，大约6000元。我们一次购买十几辆甚至几十辆客车，成本的增加不是一个小数目。”一家客运公司的负责人表达了他的想法。
同样是从成本的角度出发，一家客车企业的工程师却给记者算出另外一笔账：盘式制动器的购买成本虽然高于鼓式制动器，但使用成本要低于后者。
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