简要说明：56牌的减振器的基本知识产品：估价：6，规格：577，产品系列编号：齐全

　　减振器的基本知识
　　1、减震器的难题
　　减振器的阻尼会把振动冲击的能量转换成热量。这热量会使阻尼油加温，油加热后粘度会变稀。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力降低而降低了阻尼力，专业上称为阻尼衰退。为了避免阻尼衰退，可加大减振器或增加阻尼油的容量来改善。高性能减振器通常都具有圈套的筒径及较大的阻尼。
　　2、阻尼
　　当以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力就称为阻尼。日本车的规定是以运动速度为0.3m/s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能，称为阻尼系数。较硬的减振器就是运动时可产生比较大的阻力。当让减振器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减振器运动变化率的平方成正比，也就是说运动速度增为2倍时阻力会增为4倍。
　　减震器的阻力可分为压缩和回弹两种，弹簧减震器压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。普通的减振器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，对道路用车来说，冲击和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，对赛车来说则为1:21:1.5。
　　另外，减振器阻尼油会产生气泡。这是因为减振器活塞不断运动搅动着阻尼油而使阻尼油产生气泡，气泡会造成阻尼作用的丧失。除了使用品质较佳的阻尼油外，人们通常利用填充高压气体来减少气泡的产生，其中最具代表性的产品当属Bilstein.
　　减震器的检测常用方法
　　减振器减振性能的好坏，要通过减振试验来鉴定。减振试验通常只在新设计试制减震器时才进行，而成批生产后就不必对减振器逐个地进行试验；只需进行定型试验即可。但对于特别重要的减振器，或必须在减振试验中进行调节才能达到技术要求的减振器，则要逐个作试验。减振试验最好在整机上进行，这样试验条件就是实际工作条件；减振试验也可以在专门的减振试验台上进行，即模拟实际工作条件，人为地制造振源，比较没有减振器时和装上减振器以后的差别，以评定减震器的优劣。
　　根据不同情况，可以用各种激振方法人为地制造振源，例如利用偏心轮旋转带动滑块产生往复位移激振，利用不平衡转子产生的离心力激振，利用压缩空气吹机件激振，利用扬声器激振，利用电磁感应激振，或使用专门的振动台激振，等等。振动试验时要测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机件某些部位的应力或应变。如果振动规律按正弦函数（例如由于转子不平衡引起的振动），那么只要测出振幅和频率，就可以计算出速度和加速度。
　　不同的工业部门和不同的机器产品，对振动有不同的要求。公司根据不同产品的用途设计不同的检测方法，选用不同的检测设备，力求达到最佳质量和减震效果。
　　信息来源：弹簧减震器
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