简要说明：防爆产品18、正告信息：1、正告（A级）文字信息显示红色，防爆产品有红色正告灯亮，连续强烈如警笛声响，所对应的系统 红色灯亮。2、正告（B级）文字信息显示为黄色，排列在正告信息下面，当没有A级信息呈现

防爆产品18、正告信息：1、正告（A级）文字信息显示红色，防爆产品有红色正告灯亮，连续强烈如警笛声响，所对应的系统 红色灯亮。2、正告（B级）文字信息显示为黄色，排列在正告信息下面，当没有A级信息呈现时，可以从顶行起逐条排列，当正告信息呈现时，伴随虎魄色主正告灯亮。有较柔和的蜂鸣“嘟-嘟-嘟嘟响，所对应的虎魄灯亮。3、注意（C级）文字信息显示为黄色，为了与B级信息相区别，退却退却一格显示，C级信息排列在最后一个B级信息下面，没有灯光和声响正告，机组人员可以在适当的时候采纳措置法子 　　31、飞机防冰的一般体例主要是热气防冰和电热防冰 　　32、风挡玻璃的防冰体例1、电热防冰（大都）2、气热防冰3、液体防冰。 　　21、内部灯光：1、驾驶舱照明2、客舱照明3、货舱和处事设备舱照明4、雷雨照明 　　冰 　　7.1.惯性熔断器的极性如何判断？？ 　　答：惯性熔断器时一种既能承受短时大电流的冲击，又能迅速分断短路电流和长时间过载电流的熔断器。该熔断器的钩端即为输入端，是“+”极，防爆产品接电源；叉端即为输出端，是“-”极，接负载。 　　8.2.1什么叫电枢反应？ 　　答：直流电机空载时，气隙种只有励磁磁势成立的磁场，称为电磁场。当电枢绕子中只有电流通过时，它也发生磁场，由电枢电流发生的磁场称为电枢磁场。当电机负载运行时，主磁场和电枢磁场同时存在，因而主磁场要受到电枢磁场的影响，例如使气隙磁通的散布情况发生畸变，使每个磁极下气隙磁通量一边增多，一边削减。我们称电枢磁场对主磁场的影响为电枢反应。 　　8.2.2如何降服电枢反应或如何改良电枢反应？ 　　答： 在几何中性线上设置换向磁极，而且要使换向磁极的励磁绕组与电枢绕组串连工作。 　　17、简述系统根基工作原理。 　　答：EICAS计较机从发念头和飞机系统传感器领受约450个模拟和离散信号，还通过数字数据通道与相关的12个计较机系统互换16个数字数据信号。正常时，左EICAS计较机为主用，右EICAS计较机为热期待状态。即两台计较机都同样领受输入数据，进行模/数转换、比较、字符发生、图示生成，但只有在EICAS计较机输出信号驱动两个显示器进行显示，一旦在EICAS计较机失效，自动转换为右EICAS计较机驱动显示。 　　16.4飞机交换电源系统的控制对象主要有以下几 　　（1）发念头励磁控制继电器GCR（2）发念头电路断路器GCB（3）防爆产品汇流条联接断路器BTB 　　（4）外电源接触器EPCU 　　49，交输供油系统如何实现油量平衡调度的？P167驾驶员打开交输活门封闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此时，两台发念头均由燃油较多的油箱内的燃油泵供油，不雅观察油量指示，当两侧油箱恢复平衡后启动封闭油泵当油泵低压指示小时后将交输活门封闭完成油量不服衡的调剂！ 　　14.1、飞电机源系统的组成部分有哪些？P111 　　答：Δ（飞电机源系统一般由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等组成。） 　　主电源是指由飞机发念头直接或间接传动的发电系统，它是机上全部用电设备的能量来源。飞机在地面时，主电源不工作，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源通过机上的地面电源插座供电，辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置（APU）传动的发电机两种，小型飞机经常使用蓄电池，大型飞机多用辅助动力装置。 　　飞翔中若主电源全部失效，则电应急电源供电，经常使用的应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发念头，一般应急电源容量很小，只能向飞机上的重要的用电设备供电，从而包管飞机告急着陆或返航。 　　二次电源是将主电源的电能转变成另一种形式或规格的电能，以满足分歧用电设备的需要，加旋转变流机，变压整流机等，前者可以将直流电变换成交换电，后者可以将交换电变换成直流电。 　　16.1、简述直流发电机并联时负载是如何平衡的？？P122 　　答：依照所采取调压器的分歧，可以采纳分歧的平衡法子。防爆产品配合炭片调压器可以在调压器可以在调压器工作铁心上附加平衡线圈，在发念头负极性端接入电阻R，称为负极电阻。通过发电机负极性端A、B两点的点位凹凸，即可以反应两台发电机的负载是否平衡。当负载不服衡时，A、B两点的电位不相等，平衡回路中有电流流过。炭片调压器随之动作，调度两台发念头的励磁电流，使承担当载多的发电机的励磁电流减小，承担当载少的发电机的励磁电流增大，即通过改变空载电压的大小，使负载趋于平衡。 　　50，机机翼的主要作用是什么？ 　　P1 P主要使提供升力。飞机上一些飞翔操面飞翔把持面和 　　功能部件的安装根本，某情情况下贮存况下贮存航空燃油， 　　16.2、简述交换发电机并联时有功负载与无功负载是如何实现平衡的？？P126 　　答：若要改变同步发电机输出的无功功率，必须调度发电机的励磁电流，无功平衡 环节首先要取出无功偏差信号，将该信号叠加到发电机调机调压器检测电路上。调压器对励磁电流进行调度，应使承担无功负载少的发电机励磁电流增大，使分担无功负载多的发电机励磁电流减小。这样即可使各台发电机所承担的无功负载趋于平衡。要改变发电机输出的有功功率必须改变其功率角的大小，也就是改变同步发电机转子的转速。在飞电机源系统中可以通过恒速传动装置中的调线圈来实现。有功平衡环节首先应感触感染到有功电流差的大小和极性，并把该信号加到恒速传动装置的电调线圈上，防爆产品使有功输出大的发电机转子减速，有功输出小的发念头转子加快，从而使并联发电机的有功负载趋于平衡。 　　16.3、随着电子手艺的成长，飞机上普遍采取了体积小、重量轻、调压精度高的晶体管调压器。它是以大功率晶体管作为开关元件，通过改变晶体管的导通比来调度发电机的励磁电流，从而达到自动调压的目的。改变晶体管的导通比，即可以控制励磁机励磁电流Ijj的大小，从而达到调度电压的目的。 　　13.1简述变压器原理 P85 　　答：依照电磁感应定律，变压器原边在电源U1的作用下，绕组将有电流流入。此电流在变压器铁芯中将成立起交变的磁通Φ，它将穿过变压器的两个绕组，防爆产品从而使两个绕组均发生感应电动势，他们的大小为： 　　e1=-W1dΦ/dt,e2=-W2dΦ/dt式中：W1、W2――原、副边绕组的匝数。若疏忽变压器组件内部压降不计，则变压器原副边电压之比可写成：U1/U2≈e1/e2=W1/W2，既变压器原副电压之比等于绕组匝数比。因此，只要适当地调度变压器原副边匝数比，即可以把原边的交换系统转酿成分歧电压的副边交换系统。 　　33、动顺浆系统的功用？ 　　（1）自动顺桨。在起飞或飞翔中，如发念头失去功率而停车，利用感触感染发念头扭矩实现自动顺桨，使浆角达到900 　　（2）飞转顺桨。当发念头转速跨越正常值15100rpm，而达到17200rpm的飞转转速时，自动顺浆。 　　（3）人工顺桨。当自动顺桨电路或发念头失火时，可利用人工按钮进行顺桨。 　　（4）消除限动。正常飞翔时，桨叶角不克不及太大，以免失去拉力，所以限定叶角不克不及小于某一角度（安-2飞机为190） 　　飞机着陆后，利用改变桨距的法子，使桨叶角变得最小，从而使发念头发生负拉力，增大阻力，减小滑跑距离。 　　（5）部分顺桨。在检查时使用。检查时不断车，只是短时间使发念头转速下降1-2%，不允许全部顺桨。这时，顺桨泵温柔桨工作指示灯亮，其他都不工作。 　　（6）回桨。桨叶退回顺桨位置，叫做顺桨 　　（7）地面检查顺桨系统。可检查扭矩自动顺浆，人工顺桨和部分顺桨的工作情况 　　外压式进气道的三种工作状态及其判断体例。 　　答：”三斜一正“、波系的外压式进气道；等熵压缩外压式进气道；多波系外压式进气道。 　　试画图并分析亚音速进气道在超音速飞翔时的三种情况。 　　答：1）.唇口前或通道中有正激波，可能使总压恢复系数急剧下降，必须要斟酌激波的损失。2）进入进气道的气流流管截面积Ao<=Ai。3）进气道外壳有激波，气流颠末激波压力升高，发生激波阻力Xp。 　　进气道的性能参数：总压恢复系数α1、进气道的阻力系数Cxi，进气道的出口流场畸变指标。 　　气流流过进气道的流动损失分析。 　　答：气流在进气道内流动，总存在着流动损失。它可分为唇口损失和通道内部损失两种。唇口损失是由于气流在唇口突然改变流动标的目的和撞击壳体而引起的；通道内部损失由摩擦损失和分手损失。摩擦损失是由进气道内壁面与气流之间的摩擦力引起的。分手损失时由气流附面层离体而发生的，当通道内扩张度过大时就易于发生。 　　进气道分类：超音速进气道和亚音速进气道。 　　进气道的根基任务：就是在分歧的飞翔条件下，将外部气流顺利的引入发念头，使发念头取得所需的空气流量，并提高气流的压力。 　　根基要求：1）空气流量充沛，总压损失小；2）出口流场平均；3）稳定工作；4）阻力小；5）结构简单，重量轻，设计和调度简单。 　　总效率与热效率、推进效率的关系。 　　发念头的推进效率计较，分析为什么推进效率小于1？ 　　答：由上式可以看出，推进效率仅决定于发念头的排气速度和飞机速度的比值。这个比值愈大，推进效率愈小。当 时， 。但这时发念头推力效率为0。当 时， 。因此，在飞机中，只要发念头的推力不为0，推力效率总是为小于1。 　　热机：把燃料释放的化学能转化为机械能的装置 　　2、航空发念头装置采取的推进装置类型？P活塞发念头+螺旋浆2燃气涡轮发念头3、组合发电机 　　3、活塞发念头+螺旋桨的推进装置缺点 　　当速度增大到音速四周时，飞机的阻力急剧增大，要求发念头能提供的拉力必须增大，可是，活塞式发念头的功率岁飞翔速度的增大而略为减小，它所能发生的拉力随飞翔速度的增大而迅速减小。在接近音速时，螺旋桨效率急剧下降，使动力装置实际发生的拉力下降，同时，活塞式发念头的功率随飞翔高度的增高也将迅速减小，因此，也不克不及满足提高飞翔高度的要求，另外活塞式发念头和螺旋桨的迎面大，这样会使装有这种发念头的飞机阻力大大增大，因此装有活塞式发念头飞机速度不克不及提高到接近音速。