沉淀是发生化学反应时生成了不溶于反应物所在溶液的。从字意上理解就是在重力作用下沉淀去除。污水中的悬浮，可以这是一种物理，简便易行，效果良好，是污水处理的重要技术之一。
根据悬浮的性质、浓度及絮聚丙烯酰胺凝性能，沉淀可以分为：自然沉淀，絮凝沉淀，区域沉淀。域沉淀的悬浮颗泣浓度较高(5000mg/L以上)，颗粒的沉降受到周围其它颗粒影响，颗粒间相对位置保持不变，形成一个整体共同下沉，与澄清水之间有清晰的泥水界面。二次沉淀池与污泥浓缩池中均有区域沉淀发生。
絮凝沉淀是颗粒物在水中作絮凝沉淀的。在水中投加混凝剂后，其中悬浮物的胶体及分散颗粒在分子力的相互作用下生成絮状体且在沉降中它们互相碰撞凝聚，其尺寸和不断变大，沉速不断加。悬浮物的去除率不但取决于沉淀速度，而且与沉淀深度有关。地面水中投加混凝剂后形成的矾花，生活污水中的有机悬浮物，活性污泥在沉淀中都会出现絮凝沉淀的现象。

缺点
污水处理剂的缺点
在网上看到很多关于聚丙烯酰胺作为的好处，很少提到关于聚丙烯酰胺在废水处理应用的缺点，
通过网友评论，笔者发现聚丙烯酰胺做为污水絮凝剂的主要缺点有以下三类
1、会使水的COD和氨氮含量
2、盐度会加 丙烯酰胺有毒 聚丙烯酰胺毒性相对较低
3、加量大的时候的粘度会加。使用量的话，效果又不好 ，所以一定要控制好加量。
聚丙烯酰胺用于污水处理时主要用于絮凝沉淀，废水中只需投加少量的聚丙烯酰胺产品即可以排水中的悬浮物，使更清澈，如果聚丙烯酰胺投加量过大会废水，流动性减弱，拥挤堵塞排污管道。 这是在使用中常遇到的问题。
絮凝剂的分子、分子结构与形状及其所带基团对絮凝剂的活性都有影响。
一般来讲，分子量越大，絮凝活性越高；线性分子絮凝活性高，分子带支链或交联越多，絮凝性越差；絮凝剂产生菌处于后期，细胞表面蔬水性强，产生的絮凝剂活性也越高。
尽管聚丙烯酰胺作为絮凝剂的缺点有很多，但并不影响其作为目前用量 多佳广的絮凝剂产品之一，聚丙烯酰胺具备超高分子量结构和投加量低，处理单位体积污水成本较低等优点，在没有出成本更低效果更好的絮凝剂产品之前，聚丙烯酰胺无疑很具有前景的絮凝剂产品。

　　连日来，我国多个城市深受雾霾困扰。雾霾的形成和空气污染的加剧息息相关。监测数据显示，　　 　　油品升级滞后拖累空气质量 　　 　　近几天的雾霾让不少城市成了雾都，在上海市静安区工作的黄告诉记者，这两天的雾太大了，出门就能闻到空气中的异味，在家里窗户都不敢开。 　　这场雾对于很多人来说都很突然，不少人在追问，是什么污染了我们的空气？ 　　权威数据显示，　　据了解，在尾气的污染物中，以含硫排放物为主。中石油规划总院专家告诉记者，油品标准越高，所含硫就越少。而现在我国汽柴油升级均明显滞后于国家要求，其中，汽油标准升级滞后超过半年，柴油标准升级更是滞后一年以上。 　　目前全国实施车用汽油国三标准阶段，含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这意味着当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。 　　事实上，现在国内已有少数地区执行了高标准油品。北京已经开始执行国五标准，与欧盟、日本的标准相当。上海、珠三角地区、江苏省的部分城市已先后执行国四阶段标准，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，　　根据我国《重点区域大气污染十二五规划》，我国2013年底前供应国四车用汽油，2014年底前供应国四车用柴油。虽然政策已经明确，但未来能否如期执行依然是个问号。 　　油品升级缘何步履缓慢？ 　　 　　油品升级滞后的障碍在于价格问题，目前在技术上并没有难度。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者。 　　不同级别国标的主要差别在于硫含量，因此油品升级的关键在于脱硫。从国二到国三，再到国四，脱硫工艺的加工成本不断增加。据业内人士计算，如果完全按成本核算，油品质量每提升一个层级，　　石化集团经济技术研究院副院长毛加祥表示，我国成品油价格实施定价，油品质量升级的新增成本如果完全靠炼油厂消化，那么自然导致炼油厂积极性不足。 　　但是，若直接将油品升级的成本转嫁给市场，那么消费者的成本将随之增加。2012年12月30日起，江苏南部多个城市开始销售国四汽油，　　东方油气网油品分析师程瑞锋认为，其实，目前不少炼厂都可以生产国四标准的油品，东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是，油品价格涉及经济运行的方方面面，一旦油价上涨，必然会带动众多产品涨价。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益，是我国油品升级进程中的问题之一。因此，当前只是审慎地在发达地区推进油品升级，对于中西部地区则放缓推进。 　　环保和民生兼顾合力推动油质升级 　　 　　在强烈的环保需求推动之下，尽管油品升级的道路步履缓慢，但必须勇往直前，协调好环境保护和保障民生之间的关系。 　　参照发达国家的经验，油品升级的成本往往由、炼厂和消费者三方共同承担。 　　毛加祥告诉记者，在欧洲、日本等国升级汽柴油国标时，往往会对炼油企业有财政或税收倾斜，因此高标准的油品价格不会增长很多，甚至会更低，从而鼓励民众使用高标准油，我国完全可以借鉴此类经验。 　　与此同时，专家还建议在油品升级的过程中加强执行，避免让政策成为一纸空文。 　　林伯强建议，质检部门、工商部门等需要加强监督监管，防止部分企业以次充好。更重要的是，需要对特殊行业进行补贴，减轻油价上涨对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运、出租车等部分群体和公益性行业的影响。 　　此外，也有业内人士指出，不一定非要依赖传统石油产品，还可以推动混合汽油的应用，现在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成为很多国家的能源新宠。 　　陕西一家甲醇汽油生产企业负责人告诉记者，车用甲醇汽油价格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。对于动力要求不高的机动车用户，完全可以考虑使用这些新型能源。