榆林市凤凰蓄电池办事处

北京鑫源宏宇科技有限公司销售经理：13716679560   同微信   QQ：1009314387   张洁

凤凰蓄电池积极推进“绿色能源”战略
  经过多年的生态化、资源化的科研创新，凤凰蓄电池（菲尼克斯）已成为中国绿色新能源产业领军企业。由于长期致力于产品全生命周期绿色产业链建设，已成功形成绿色稀土合金技术、石墨烯真黑金电池技术、衡科技H6电池技术、连铸连轧连冲连涂连续化生产技术、脉冲内化成能量回馈利用绿色工艺技术、高安全高性能锂电池生产技术、废旧电池高效无害化回收技术等一系列核心技术。
  基于科研创新平台和和产学研合作优势，不断通过引进技术消化吸收再创新，均取得了新的突破。还逐步形成了梯度的产品结构，即"生产一代、研制一代、开发一代、储备一代"的良性循环，确保了凤凰产品技术达到国际领先水平。
   作为国家知识产权优势企业、工信部知识产权运用标杆企业、国家专利导航工程专利运营试点企业、知识产权示范企业，截止2016年底，凤凰集团累计拥有授权专利1681件，其中发明专利186件。共开发国家重点新产品12项，省级新产品113项，其中80余项达到了国内领先或国际先进水平。
  近年来，凤凰蓄电池在努力做好企业标准化工作的同时，积极参与相关国家标准、行业标准的起草、编制工作，先后参加了60余项国际、国内、行业、联盟标准的制订、修订工作，近三年共参与制定18项，发表论文55篇，引领国内铅蓄电池产业的创新发展和新能源产业优化升级，充分发挥了中国新能源电池龙头企业的示范带动作用，从而推动整个行业绿色产业化发展。

凤凰蓄电池的内阻测量方法
  如果后备电源不是百分百可靠，数据中心、医院、机场、公共事业、石油天然气设施及铁路等设施就无法运转。 标准商业设施和制造厂的应急系统、报警和控制、应急照明、蒸汽和消防系统也有后备电源系统。
  大多数后备电源系统采用的是不间断电源(UPS) 和电池组。UPS 为数字控制系统(DCS) 提供备用电源，以确保控制工厂运转，直到系统可以安全关闭或者辅助发电机打开。
虽然目前UPS 系统中使用的大多数电池是“免维护”的，但这些电池仍易受腐蚀、内部短路、硫化、变干和密封的影响而失效。 本文概述蓄电池内阻测试仪如何确保这些“电池组”保持最佳性能的最佳做法，以便在发生断电时，后备电可以随时启用。
电池性能的两大指标
第一项指标： 电池内阻
内阻测试是寿命测试，而不是容量测试。 电池内阻在接近寿命终点前均保持相对平稳。 在到达寿命终点时，内阻增大，电池容量降低。 应用蓄电池内阻测试仪测量和跟踪该值有助于确定何时需要更换电池。
当电池处于工作状态时，仅限使用专业的测量电池内阻的蓄电池内阻测试仪。 读取负载电流(电导)或交流阻抗上的压降。 这两个结果均为电阻值。如果没有连续的测试数据档案，单次测量的电池内阻值没有太大价值。 最佳做法需要每隔几个月连续数年对内阻值进行检测，每次与之前记录的值进行比较，创建一个电池内阻的基线。
第二项指标： 放电测试
放电测试是发现电池真实可用容量的最佳方法，但执行时可能很复杂。 在放电测试中，将电池连接到负载，在一个特定时间段内放电。 在此测试期间，调节并以已知的恒定电流进行放电，同时定时测量电压。 电池的容量(安时)可由放电时的放电电流、放电所花费的时间计算而得，并与制造商的技术规格相比较。 例如，一个12V 100 安时的电池可能需要在八小时内放电12A 电流。 当12V 电池终端电压为10.5V 时，即视为放电完毕。
放电测试期间和刚刚结束时，电池不能连接关键负载，即不能作为后备电池使用。 在放电期间，需将关键负载转移到其他电池组，直到测试顺利完成，然后才能再将同等大小的假负载断开将关键负载连接到被测电池。 此外，进行放电测试前，需准备冷却系统，以补偿环境温度上升。 当大容量电池放电时，它们会以热量的形式释放大量能量。
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凤凰集团以名牌产品、名牌文化崛起于中国电池业，是目前中国阀控式密封铅酸蓄电池领域高新技术企业之一。企业通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境质量体系认证，蓄电池产品也先后通过国际CE、FCC、UL等认证。多年来，凤凰集团与世界知名企业进行着广泛的技术交流，在产品研发、技术创新等方面保持着技术合作，公司研发的具有独立知识产权的胶体阀控式密封铅酸蓄电池，在国内技术领域处于先进水平。胶体阀控式密封铅酸蓄电池系列产品性能指标已达到IEC标准和德国DIN标准要求，产品为国内外信息产业、电力和太阳能储能系统等领域提供了全面支持，近年来该系列产品远销欧美等市场，深受用户的好评。

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凤凰蓄电池愿景
Phoenix凤凰蓄电池“大数据时代领先的绿色储能集成服务供应商”，以前瞻的能源科技，与全球客户共享绿色地球。 
  我们积极探索，发现不断增长的能源新世界——在通信，凤凰拥有全系列能源存储解决方案，提供坚实的绿色能源保障；在电力，凤凰正在成为构建未来智能电网的核心中枢；在动力，新清洁、高效的动力能源，为社会发展提供无限助力；在回收，凤凰率先构建循环产业链，让能源变得可循环，可再生，减少资源损失，还原健康地球。 
我们追求极致，塑造具有强劲可持续发展力的企业——凤凰是业内“国家环境友好企业”，也是 “国家重点高新技术产业集团”、“中国电子信息百强企业”、“全球新能源企业500强”等荣誉获得者。 
我们汇聚全球行业专家，联合科研院所，与客户协同，研发全球领先的储能系统——建立与中科院合作成立的先进能源发展研究中心、院士工作站、博士后科研工作站、国家级企业技术中心，承担国家863等科研项目并研发世界前瞻性高端新能源项目。

怎样防止蓄电池
凤凰蓄电池在初充电、放电过程中 ,水被分解 ,产生大量的氢气和氧气 ,若不及时放出 ,遇到火花蓄电池就会。①应经常检查并疏通蓄电池盖塞上的通气孔 ,保证内部产生的气体及时排放出去 ;②蓄电池内部连接和电桩上的连接要牢固 ,以免产生电火花 ;③尽量避免在蓄电池电桩上刮火,以免引爆 ;④先打开蓄电池塞盖 ,再用高率放电计检查。
9)怎样利用干电池代替蓄电池
汽车没有凤凰蓄电池或蓄电池损坏时 ,可用6～8节干电池代替。方法是 :将干电池串联起来 ,用硬纸卷成一体 ,一端搭铁,另一端用导线接点火线圈上的开关接线柱 ,然后用手摇柄快摇曲轴 ,即可起动发动机。待发动机达到一定转速 ,确信发电机能供电时 ,再拆除凤凰蓄电池

)怎样启用凤凰蓄电池
凤凰蓄电池在启用之前 ,极板表面会有一定程度的氧化。存放时间越长 ,氧化越严重。加入电解液后 ,会出现急剧升温现象 ,充电时会表现出较大的电阻 ,使充电困难。因此 ,启用新电池应做到 :加注电解液后 ,静放 6ｈ左右 ,待电解液完全浸透极板 ,温度下降至 35℃以下 ,再接通电源进行充电 ;充电电流严格控制在规定范围内 ,如充电过程中升温过高 ,超过45℃ ,可减少充电电流或停止充电 ;进行 1～2次充、放电循环 ,以达到额定容量。
2)凤凰蓄电池怎样进行初充电
将电池正、负极分别接电源正、负极 ,首先用初充电电流充到电解液放出气泡 ,单格电压升到2.3～2.4Ｖ。然后将电流降为1/2初充电电流 ,继续充到电解液放出剧烈气泡 ,电液比重和电压连续 3ｈ稳定不变为止。全部充电时间约为45～ 65ｈ。充电过程中应常测量电解液温度 ,若温度过高 ,可用电流减半、停止充电或冷却的方法 ,将温度控制在35～40℃。初充电完毕 ,若电解液比重不合规定 ,应用蒸馏水或比重为 1.4的电解液进行调整后再充电 2ｈ ,直至比重符合规定为止。新蓄电池第一次充电后往往达不到额定容量 ,应进行充、放电循环。用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到 1.75Ｖ ,然后再用补充充电电流充足。经过一次充、放电循环 ,若容量仍低于额定容量的 90%,应再进行一次充、放电循环。
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3)怎样维护凤凰蓄电池
ａ .凤凰蓄电池在使用过程中 ,水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天应检查一次液面高度 ,并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允许添加电解液 ,否则电解液比重将高于1.300,以致缩短蓄电池的使用寿命。蓄电池液面应高出极板15ｍｍ ,液面过高易外溢 ,腐蚀周围零件 ,还有可能使正、负极桩导通 ,引起自行放电 ;液面过低 ,极板上部容易露出液面,不但会使蓄电池容量降低 ,而且外露的极板会很快硫化。
ｂ .使用中的凤凰蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电超过 25%;③夏季放电超过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。第一阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4Ｖ ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11ｈ。第二阶段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5ｈ。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。ｃ.冬季使用蓄电池应注意 :①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不超过5ｓ,重复起动应间隔15ｓ ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使山东凤凰蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。
4)凤凰蓄电池保养时怎样安全操作在保修蓄电池时 ,应遵守以下安全规定 :①搬动蓄电池时轻拿轻放 ,不可歪斜 ,以免电解液溅到衣服或皮肤上 ,引起腐蚀或烧伤。如被溅上 ,应立即用清水冲洗。②检查电解液比重和液面高度时 ,使吸管稍微离开电解液注入口即可 ,不要提得过高 ,以免电解液溅出。③禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池壳体上。④在配制电解液时 ,应使用陶瓷容器 ,并将硫酸慢慢倒入水中 ,绝对禁止将水倒入硫酸中 ,以免硫酸飞溅烧伤皮肤和衣物 ,甚至容器炸裂造成事故。
5)怎样使蓄电池放电
对新蓄电池进行充、放电循环及试验蓄电池的工作能力时 ,需按一定规范进行放电 ,以检验蓄电池是否达到额定容量。用蓄电池额定容量1/20的电流放电至每单格电池电压为1.75Ｖ ,并在开始放电后每2ｈ测量一次电压 ,电压降到1.8Ｖ后因电压降低较快 ,应15～20ｍiｍ测量一次电压 ,电压降到1.75Ｖ时 ,应立即停止放电 ,否则电压会急剧下降到“0”以致烧坏极板 ,并造成下次充电困难。放电方法很多 (如用灯炮放电、用可变电阻放电、用电解液放电以及用电压较低的蓄电池放电),可根据具体条件选用。在放电的线路中,必须串联接入电流表 ,并联上电压表 ,以便及时观测电压值 ,不失时机地停止放电。
6)凤凰蓄电池容量降低怎么办
凤凰电池充电后 ,使用时间不长就存电不足 ,起动机转动无力 ,发动机起动困难 ,喇叭、音响音量降低 ,灯光暗淡 ,用高率放电计检查单格电池 ,电压低于 1 . 5Ｖ ,即为蓄电池容量降低。应先检查发电机容量是否合适、调节器电压是否过低、蓄电池是否因长期存放自行放电、是否使用起动机太频繁、是否因电解液液面过低而常用电解液代替蒸馏水加入蓄电池 ,如果不存在上述问题 ,应将蓄电池盖打开 ,检查电解液是否缺少。若液面过低且时间过长 ,使露出来的部分极板硫化 ,则应抽出极板检查。如在极板的表面上呈现出一层白色的硫酸铅 ,说明已经硫化。如抽出极板后 ,倒出电解液 ,在蓄电池底壳存有过多脱落的极板活性物质或其它杂质 ,说明是由这些物质造成极板间短路,引起容量不足。　　7)怎样诊断蓄电池蓄电能力下降故障
蓄电能力下降俗称“跑电”,主要现象是 :头天收车时存电尚足 ,第二天起动机就转动无力 ;发动机熄火时间稍长 ,再起动就有困难 ;灯光暗淡 ,喇叭不响。应检查蓄电池的导线有无搭铁。若不搭铁 ,可用高率放电计检查每个单格电压 ,每小时检查一次。如开始电压达到某一数值 ,瞬即迅速下降 ,严重时下降至0 ,说明极板之间有短路故障。应打开蓄电池盖 ,用玻璃管提取电解液 ,如电解液混浊 ,说明电解液含有杂质。此时应取出极板 ,抽出隔板观察 ,如隔板有穿孔现象 ,说明故障是隔板穿孔所致。此外还应检查蓄电池表面是否太脏和是否有电解液溢出。

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