、制动器的结构

        摩托车用制动器分为机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种。

1．机械鼓式制动器

机械鼓式制动器的结构如图1所示。它主要由制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动凸轮、支承轴及回位弹簧等组成。当握紧前制动手把或踏下后制动踏板时，制动力通过制动钢索或制动拉杆，使制动臂连同制动凸轮转动一定角度，将制动蹄绕支承轴向外顶开，使得制动蹄上的摩擦片紧压在旋转的制动鼓内表面上，从而产生摩擦力，达到制动的目的。松开制动手把或踏板后，制动蹄在回位弹簧的作用下，回到原始位置，制动即被解除。

图1 机械鼓式制动器的结构示意图

        机械鼓式制动器有单凸轮式和双凸轮式两种，单凸轮式因结构简单、工作可靠被普遍采用，但其制动效果较双凸轮式差。

2．液压盘式制劫器

液压盘式制动器的结构如图2所示。它主要由制动盘、制动块、制动钳、油管、制动主油泵等零件组成。其工作原理是，当握紧制动手把(或踏下制动踏板)时，主油泵内的柱塞移动，推动液压油沿油管流入制动钳内的油缸，在液压油的作用下，油缸内的活塞推动制动块向制动盘靠近，直至将制动盘紧紧地钳住，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动，达到停车或减速的目的。放松制动手把(或制动踏板)时，油路中液压油的压力迅速降为零，活塞带动制动块恢复原位，制动解除。

图2  液压盘式制动器的结构示意图

        液压盘式制动器，按其制动钳结构的不同，可分为单油缸式和双油缸式两种。一般采用单油缸式，其钳座可在支架上侧向移动或转动，以保证两侧制动块均匀钳住制动盘。双油缸式制动钳是在钳座上设有两个油缸，工作时两侧油缸内的活塞同时动作钳住制动盘。

        与机械鼓式制动器相比，液压盘式制动器的制动效果较好，工作柔和，散热性好，不易失灵，但结构较复杂。

二、制动器的常见故障

        工作良好的制动器，应制动平稳、可靠、无异响；在制动力解除后，制动蹄或制动块能迅速、完全地回到原位，而没有阻滞车轮转动的现象。制动器的常见故障有以下几种。

1、制动失灵

        引起制动器制动失灵的原因有：

        (1)操纵机构调整不当。施加制动力后，鼓式制动器的制动凸轮旋转不到位，制动蹄张开的角度不够大，不能将摩擦片紧压在制动鼓的内表面上，造成制动失灵；或者是盘式制动器的柱塞阀行程不够，制动块不能将制动盘钳住，使制动系统失去作用。

        (2)摩擦片(或制动块)磨损。由于长时间使用制动器，尤其是在连续下坡时使用制动器，会使摩擦片表面温度上升，出现烧蚀、老化或严重磨损等现象，从而使摩擦系数大为降低，制动性能受到影响。

        (3)制动器内有油和水。若车轮轴承处充填润滑脂过多，遇高温融化后，在密封件磨损或损坏的情况下，润滑脂就会渗漏到制动鼓内。使摩擦表面打滑。当摩托车涉水行驶或用水冲洗后，若制动器内进水，也会出现打滑现象，导致制动器失灵。

        (4)摩擦片脱落。摩擦片与制动蹄之间一般用胶粘接在一起(也有用铆钉固接的)，并经一定恒温烘烤固化。若粘得不牢或由于磨损等，摩擦片会从制动蹄上局部或全部脱落，而使制动失灵。

        (5)摩擦片与制动鼓的接触面积小。制动器经长期使用后，就可能会出现制动蹄与制动鼓不同心或支承轴与底板不垂直等现象，造成制动蹄歪斜，使摩擦片与制动鼓的接触面积低于75%，制动效果明显下降。

        (6)制动器液压油中有空气进入。对液压盘式制动器，若液压油不足或维修时操作不当。使空气进入了液压系统，就会使制动无力。

        (7)制动器液压油泄漏。制动器液压油管道破裂或接头处松动造成液压油泄漏，就会使制动失灵。

        (8)油路阻塞。如果制动系统液压油路阻塞，就会影响制动效果，出现制动时发沉，解除制动后制动块不复位的现象。

2、制动时有异常响声

        (1)摩擦片局部严重磨损，致使制动蹄与制动鼓的金属表面直接接触而发出尖锐的摩擦声。

        (2)摩擦表面磨下的粉屑或其他异物，积聚在制动器内，制动时不仅会发出声响，而且还容易出现卡滞现象。

        (3)摩擦片粘接不牢，局部脱落，制动时因摩擦产生振动而发出响声。

        (4)摩擦片老化变硬或两端未倒角，制动蹄支承轴松动或回位弹簧断裂等，都会造成制动时发出异常响声。

        (5)盘式制动器制动块上沾有泥土或摩擦面损伤，制动盘弯曲、松动或安装不正等，制动耐也会发出异常响声。

3、制动蹄与制动鼓分离不彻底

        (1)回位弹簧失效。回位弹簧弹力减弱或折断，制动蹄无法回位，造成制动蹄与制动鼓分离不彻底。

        (2)操纵机件不灵活，有卡滞现象。前制动手把动作不灵活，操纵钢索内部锈蚀或钢丝绳有断股现象，后制动踏板及制动拉杆与其他零件相互干涉或卡滞等，都会造成制动臂回位阻力过大而使制动蹄与制动鼓分离不彻底。

        (3)摩擦片过度磨损。一般摩擦片与制动鼓在自由状态下的最大间隙为1.5mm左右。如果间隙过大，就会造成制动凸轮在工作时转角增大而出现自锁现象，使制动蹄回位困难。

        (4)盘式制动器的液压油路密封不严，致使制动钳内的活塞不能回位。

(5)新换的制动块有高点接触制动盘，即使在制动力解除后，两者仍有高点接触，也即分离不彻底。

盘式制动器在进口汽车上装用的越来越多。目前,日本、美国及一些欧洲国家的各种小客车上，前轮装用盘式制动器昭接近100％，后轮装用的在80%左右。盘式制动器的结构原理如图一所示。

温馨提示： 

购买机器前、请认真阅读卖方营业执照、税务登记证看是否是真正的生产厂家。 

真正的生产厂家营业执照必须有“生产”两字，请广大客户不要上当受骗！！！！！！！