在2007年10月，国务院常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》，把到2020年我国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。目前我国铁路运营里程在7.8万公里左右，意味着未来将有4万多公里的铁路要建设，所需要的资金将在4万多亿元，按照12年的建设周期计算，未来每年投资规模都将保持在3000亿元左右。

    铁路用钢并不是简单的铁轨用钢，其包括四个大类：一是基建用钢：桥梁钢等；二是钢轨用钢、轨枕用钢；三是机车车辆用钢，主要有车轮、轴承钢、弹簧钢等；四是铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材，主要是各类优钢和特钢。

    铁路用钢已经成为拉动我国钢铁消耗的重头戏，是国家保持钢铁产业健康发展的一个关键。但笔者认为在钢铁行业出现大规模产能过剩的时候，铁路用钢效率会出现较大分化，基建所用的螺纹钢线材等普通钢产量严重过剩，所产生的企业效益不会明显，而基建类用钢为节约运输成本有就近采购的要求，而铁路机车车辆用钢则不一样。据统计资料显示，目前中国干线铁路机车车辆17,000多台，41,000多辆客车，520,000多辆货车中，仅有约800多台进口机车和少量进口客车，铁路大提速之后，全部的机车车辆都是自主品牌的产品。铁路机车车辆用车轮、车轴需求大幅上升。根据目前全路市场需求，预计每年造、修车需用车轮约65万只、车轴20万根，其中货车轮60万只、机车轮2万只、客车轮3万只。

    笔者认为在整个铁路系统的建造过程中，机车用特种钢和工程机械用特种钢由于技术要求较高，市场供给较少，而需求依旧稳定将成为钢铁工业中的佼佼者，业绩有望保持较高水平。