（一）螺旋长筒式整体加热表面高频加热设备t苏联李哈乔夫汽车厂生产的3HJl-130汽车半轴，其直径48mm,用47MnTi钢制造。该半轴的整体表面中频加热应用丁图72所示的螺旋长筒式感应器。
我国某种汽车的外半轴也采用过螺旋长筒式整体表面加热感应器。
（二）矩形纵向加热整体高频加热设备，矩形感应器纵向加热整体淬火技术，被认为是近20年来感应劬热技术的一大突破。它与蝎i旋长筒式整体加热高频加热设备比较，有以下优点，1，螺旋管线幽是应用圆环效应加热，加热层鞍探，而矩形圈主要应用邻近效应加热，加热层较浅，闪此前者淬火变形较大，而后者淬火变形较小。例如，图74所示外半轴使用螺旋管感应器加热谇火时，要loo%校宜|而采用矩形固加热淬火时，只有l0“的零件需要校直。2）螺旋管式感应器加热外半轴时，在≠49和≠50的台肩处过热，而440和d4 4的轴i颈Mlij加热温度不足，淬火后废品率较一岛，瓶使用矩形罔JJn热后，上述间趔已不存在，淬火层分布均布。3）矩形感应器比螺旋感应器节能，以fJ日热3Hfl-130汽车3p轴为倒，矩形感应嚣耗电为螺旋管感应器的50%。
图75是莓联高尔基汽车厂半轴纵向加热的矩形感应器，它有两根平行于轴线的轴向导体1，其眭度与轴杆相等，与轴杆之同的间隙为4 mm,用18 X 10的紫铜管制造。在法兰盘圆角部位有一个半圆形的导体2与两根轴向导体相连。为加强半轴剐角的加热效果，半圆导体上加有硅钢片导磁体。图中3是汽车半轴。
该厂使甩的半轴纵I"J加热整体淬火装置具有卉个工位。第一工位是上料工位；第二工位是预热工位，使用I+述感应器将半轴圃拍及整根半轴预热到600—700'Cj第三工位是加热工位，感应器与预热感应器相同，将半轴表面加热到淬火温度’第四工位是淬火冷却工位，泼工位有一个上、下可分开的水槽子，当半轴进入量进行检验，第六工位是最终冷却工位。