本高频加热设备使用8000Hz中频电流，功率48kW．加热时间冷却时间2.5 s，淬火结果满足技术条件要求。
刹车凸轮高频加热设备中型载重汽车的刹车系统中都有称为刹车凸轮的零件。T作时，它旋转一定角度，使刹车蹄片沿着它的凸轮曲线撑开，咀涨紧刹车毂而达到刹车的目的，因此凸轮必须沿轮廓淬火，以增加其耐瘩性。
某种汽车的刹车凸轮的形状，它有三处感应淬火区，即凸轮一处、轴颈丽处。刹车凸轮多用45钢锻造成形，表面硬度HRC52-63，凸轮淬火层1.5—5．Omm，轴颈淬火层1.5-3 5…轴颈淬火可采用同时淬火法或连续淬火法，分别使用常规的同时高频加热设备或连续高频加热设备。当然，如嘣所示的刹车凸ir的轴颈坯可以使用双圈并联的同时高频加热设备，双圈并联高频加热设备将在十二节中加以介绍，这里仪介绍三种凸轮部分的高频加热设备。
现在米Y析f上述工艺参数的台理性。率来中频电源容量是200kVV,面输出功率只有725kW，零件比功率为l.OkW／mm：左右。中频输出功率还应该大一些，这样可以缩短加热时间，提高生产效率。di不论怎样蒯整，输出功率都不能再增大，其原因是由于圆环高频加热设备间隙太大，使中5电参数的婀整无法进行。例如，从负载电雎F降和负载电流偏小米看，应该增加补偿电容量，但现在功率因数已经是彝性0 9，若增加补偿电容量，负载电压和负载电流会有所增大，但功率因数将变小。
出公式P = uicos 9可知，再增加补偿电容量，输出功率也不会增加。从袭2d可知，负载电流偏小，说明变压器变压比俯高。若降低淬火变压器匝比，能使负载电流提高，但将导致负载电压i/L -* F降’同样位输出ijJ率不能增加。从表24还可以看到，负载电压下降很大也是导致输出功率不大的重要原因。减少负载电压的下降，除采取增加补偿电容量的措施外，述可“采取提高淬火变压器变压Lt,的办法。然而，这种办法又将导致负载电流的进-步-F降，同样不能鲢输出功率增加。